2013年1-8月客车行业与三龙二通销售分析
5、厦门金旅增长状况分析
(1)整体在各个长度段的销售增长分析
|
|
总计 |
12<L |
11L≤12 |
10L≤11 |
9L≤10 |
|
2013年1-8月 |
15427 |
36 |
2353 |
1626 |
202 |
|
2012-年1-8月 |
14338 |
5 |
1916 |
1157 |
295 |
|
同比增长% |
7.6 |
620 |
22.8 |
40.5 |
-31.5 |
|
行业增长% |
-1.71 |
-54.2 |
-11.2 |
17.27 |
-15.4 |
|
8<L≤9 |
7L≤8 |
6L≤7 |
5L≤6 |
3.5L≤5 |
|
|
2013年1-8月 |
1095 |
562 |
1147 |
728 |
7678 |
|
2012-年1-8月 |
1200 |
390 |
1299 |
591 |
7485 |
|
同比增长% |
-8.8 |
44.1 |
-11.7 |
23.2 |
2.58 |
|
行业增长% |
0.40 |
-5.08 |
10.4 |
16.8 |
-12.02 |
从上表可以看出:
①金旅在2013年1-8月份的总体销售比2012年同期增长了7.6%,比行业的增幅要大近9.3个百分点,说明1-8月小金龙的增幅在三龙二通中处于最大,同时又说明小金龙在2013年1-8月的经营状况相对平稳。
②从长度段来分析,小金龙除了9-10米、8-9米和6-7米是负增长外,其余所有长度段都是正增长的。
③金旅的产品结构目前较以外有所改善,大车占的比例不是太高,8米以下的车型销量占到65.6%,比2012年同期基本持平(2012年同期为65%),这给其利润的获得没有带来多大影响。
(2)座位车在各个长度段的销售增长分析
|
|
总计 |
12<L |
11L≤12 |
10L≤11 |
9L≤10 |
|
2013年1-8月 |
12240 |
36 |
1062 |
562 |
92 |
|
2012年1-8月 |
13064 |
5 |
1490 |
809 |
154 |
|
同比增长% |
-6.3 |
620 |
-28.7 |
-30.5 |
-40.3 |
|
行业增长% |
-14.6 |
-38.9 |
-28.6 |
-21.6 |
-31.5 |
|
8<L≤9 |
7L≤8 |
6L≤7 |
5L≤6 |
3.5L≤5 |
|
|
2013年1-8月 |
897 |
185 |
1095 |
633 |
7678 |
|
2012年1-8月 |
1080 |
156 |
1299 |
586 |
7485 |
|
同比增长% |
-16.9 |
18.6 |
-15.7 |
8.0 |
2.58 |
|
行业增长% |
3.3 |
-10.56 |
4.1 |
-15.3 |
-16.34 |
从上表可以看出:
① 小金龙在2013年1-8月份座位车同比下降了6.3%,远高于于行业的增长速度近8.3个百分点.说明小金龙座位增长的幅度一方面比行业高,另一方面也与其整体市场的增长的幅度比要小很多,说明座位客车仍然是抑制小金龙增长的主要力量。
②从长度段分析,除去特大型、5-6米、3.5-5米是正增长,其余都是负增长。
(3)公交车
|
|
总计 |
12<L |
11L≤12 |
10L≤11 |
9L≤10 |
|
2013年1-8月 |
2784 |
0 |
1291 |
949 |
41 |
|
2012年1-8月 |
1134 |
|
426 |
348 |
85 |
|
同比增长% |
145.5 |
|
203.1 |
172.7 |
-51.7 |
|
行业增长% |
21.4 |
-57.8 |
17.2 |
56.2 |
-17.1 |
|
|
8<L≤9 |
7L≤8 |
6L≤7 |
5L≤6 |
3.5L≤5 |
|
2013年1-8月 |
198 |
253 |
52 |
|
|
|
2012年1-8月 |
117 |
158 |
|
|
|
|
同比增长% |
69.2 |
60.1 |
|
|
|
|
行业增长% |
-0.35 |
32.67 |
66.4 |
-29.2 |
|
从上表可以看出:
①金旅1-8月份公交车销售2784辆,2012年同期销售1134辆,增长了145.5%,增幅在三龙一通公交市场中第一,远高于行业的增长。说明小金龙1-8月公交车一方面增幅较大,另一方面说明公交市场也推进其整体市场增长的最重要力量。.
②从长度段分析,小金龙所有的长度段(9-10米除外)都是增长的。增长数量和增幅最大的均是11-12米,增长幅度次大的是10-11米,幅度第三大的是8-9米。
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