2013年1季度客车行业与三龙两通销售分析
5、厦门金旅
(1)整体在各个长度段的销售增长分析
|
|
总计 |
12<L |
11<L≤12 |
10<L≤11 |
9<L≤10 |
|
2013年1-3月 |
5456 |
13 |
1118 |
678 |
87 |
|
2013年1-3月 |
4742 |
6 |
442 |
198 |
60 |
|
同比增长% |
15.1 |
117 |
152.9 |
242.4 |
45.0 |
|
行业增长% |
-3.39 |
-70.4 |
2.4 |
13.3 |
-21.1 |
|
|
8<L≤9 |
7<L≤8 |
6<L≤7 |
5<L≤6 |
3.5<L≤5 |
|
2013年1-3月 |
467 |
168 |
284 |
232 |
2409 |
|
2013年1-3月 |
349 |
116 |
391 |
197 |
2983 |
|
同比增长% |
33.8 |
44.8 |
-27.4 |
17.8 |
-19.2 |
|
行业增长% |
3.73 |
-9.2 |
-1.98 |
16.6 |
-20.1 |
从上表可以看出:
①金旅在2013年1-3月份的总体销售比2012年同期增长了15.1%,比行业的增幅要大近18.5个百分点,说明1-3月金旅客车的增幅在三龙一通中处于最大,同时又说明金旅客车在2013年1-3月的经营状况转好。
②从长度段来分析,金旅客车除去6-7米和3.5-5米轻客是负增长外,所有长度段都是正增长的。
③金旅的产品结构目前较以外有所改善,大车占的比例不是太高,8米以下的车型销量占到56.68%,比2012年同期要小很多(2012年同期为68%),这给其利润的获得带来有利。
(2)座位车在各个长度段的销售增长分析
从上表可以看出:
|
|
总计 |
12<L |
11<L≤12 |
10<L≤11 |
9<L≤10 |
|
2013年1-3月 |
3809 |
13 |
372 |
134 |
22 |
|
2012年1-3月 |
4515 |
6 |
355 |
143 |
37 |
|
同比增长% |
-15.6 |
117 |
4.8 |
-6.3 |
-40.5 |
|
行业增长% |
-16.27 |
-12.3 |
-20.7 |
-13.7 |
-34.99 |
|
|
8<L≤9 |
7<L≤8 |
6<L≤7 |
5<L≤6 |
3.5<L≤5 |
|
2013年1-3月 |
337 |
63 |
284 |
175 |
2409 |
|
2012年1-3月 |
298 |
105 |
391 |
197 |
2983 |
|
同比增长% |
13.1 |
-40 |
-27.4 |
-11.1 |
-19.2 |
|
行业增长% |
4.08 |
-14.0 |
2.5 |
-10.9 |
-29.5 |
①金旅客车在2013年1-3月份座位车同比增长了-15.6%,,略高于于行业的增长速度近0.67个百分点.说明金旅客车座位增长的幅度一方面比行业高,另一方面也与其整体市场的增长的幅度比要小很多,说明座位客车是抑制金旅客车增长的主要力量。
②从长度段分析,除去特大型、11-12米和8-9米段正增长,其余都是负增长。
(3)公交车
|
|
总计 |
12<L |
11<L≤12 |
10<L≤11 |
|
2013年1-3月 |
1476 |
|
746 |
535 |
|
2012年1-3月 |
217 |
|
87 |
55 |
|
同比增长% |
580.2 |
|
757.5 |
872.7 |
|
行业增长% |
28.97 |
-78.3 |
50.5 |
36.3 |
|
|
9<L≤10 |
8<L≤9 |
7<L≤8 |
6<L≤7 |
|
2013年1-3月 |
16 |
130 |
49 |
|
|
2012年1-3月 |
16 |
48 |
11 |
|
|
同比增长% |
0 |
170.8 |
345.5 |
|
|
行业增长% |
-18.9 |
16.5 |
43.67 |
8.12 |
从上表可以看出:
①金旅1-3月份公交车销售1476辆,2012年同期销售217辆,增长了580.2%,增幅在三龙一通公交市场中第一,远高于行业的增长。说明金旅客车1-3月公交车一方面增幅较大,另一方面说明公交市场也推进其整体市场增长的最重要力量。
②从长度段分析,金旅客车所有的长度段都是增长的(9-10米除外)。增长数量最大和增长幅度最大的都是11-12米,幅度次大的是7-8米,但基数不大。
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