2013年上半年客车市场八大特点总结

　　特点七：校车市场前低后高，增长速度衰减，没有达到市场预期，主流企业市场集中度下降，竞争更加分散。

2013年1-6月国内校车市场同比增幅统计表

　　1、上半年校车增长以4月为分水岭：前3月各月增幅为负，4月后各月增幅为正，1-2月降幅最大，1-5月增幅最大

　　2、以宇通客车为老大的校车前15名企业，2013年上半年的市场集中度为94.9%，而2012年同期前15家企业校车销量的市场集中度为99.22%，同比下降了近4.32个百分点。宇通客车2013年上半年的校车市场集中度为20。7%，2012年同期为30.45%，市场集中度下降了近10%，说明校车市场竞争更加分散、更加充分。

　　3、2013年上半年校车销量增幅只有16%，没有达到市场预期。主要是受到以下因素制约：

　　第一、校车具有极强的公益性，很难获得相关支持。

　　第二：缺乏统一的运营模式。在我国，虽然有专用校车的车辆标准，但缺少校车的运营标准。目前其在我国的发展情况可用“乱”字来形容。公交公司、个体公司、旅游公司、长途客运公司都可运营，没有统一的服务主体。在我国，各地校车经营模式并不统一，主要包括政府购买车辆下发给学校经营、学校购买车辆自己运营、无政府补贴盈利性组织运营、有政府补贴盈利性组织运营等模式。此外，我国校车的使用车辆也并不一致，大有“微客、公交、公路客车齐上阵，长头车、平头车共舞”的局面。

　　第三;缺乏严格的校车管理制度。我国虽然已有专用校车和产品，但校车投资和管理缺失，校车管理制度尚未建立。

　　第四：缺乏推广发展校车的强制性法规规定。运营主体应该是谁，运营模式采取哪种，采用何种车型，这些在我国都还没有权威的规定。

　　第五：缺乏统一的监管机制和监管部门，容易导致无序竞争。

　　特点八：出口市场增长乏力，同比增幅收窄

2013年上半年各月客车出口数量与上年同期比较表

　　从上表可知：

    2013年上半年出口客车总量同比增长只有6.36%，而2012年同期出口增幅在13%，同比增长幅度下降了近7个百分点，几乎下降了一半。

　　2013年上半年，全球经济增速处于下行通道，世界经济重新陷入低迷将导致全球需求萎缩和贸易保护主义抬头，客车出口很难独善其身。前几年，客车出口量和出口额的增幅和增量均超出50%以上，2013年上半年客车出口增幅的快速回落，为2013年全年客车出口的发展趋势蒙上了阴影。