2013年上半年客车市场八大特点总结

　　特点三：座位客车市场萎靡不振成为阻碍客车市场增长的主要因素。

2013年上半年客车销量按细分市场统计表

　　上述中的座位客车市场主要是指占据客车市场近60%市场份额的中短途营运客车市场，2013年上半年的增幅是所有客车细分市场中唯一的负增长市场，但由于其占据客车市场的比例最大，因此对客车市场的影响也最大，成为抑制2013年上半年客车市场增长的最主要因素。座位客车市场低迷的主要原因分析：

　　1、国家宏观政策趋紧，银根紧缩，国家为了抑制通胀，控制货币流量，商业银行贷款的门槛仍然不低，使得依靠贷款购买座位客车的目标客户购买能力大大受到了限制。

　　2、2012、2011年座位客车增幅都较大，很多客运公司都提前花完了2013年对座位客车的购买指标，透支情况比较普遍，因此势必影响2013年上半年座位客车市场。

　　3、油价涨多跌少，对座位客车的成本影响更加明显。国家对物价和车票票价实行制约，因此，座位客车市场的营运成本增加，又受到铁路竞争的威胁，公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战，因此，座位客车市场在2013年1-6月必然会受到挤压。

　　4、出口市场虽然有一定增长，但相对2012年同期的增幅还是小了许多，尤其是座位客车出口较少，因此必然影响1-6月座位客车市场的整体增幅。

　　5、国家为了控制房地产市场，2013年2月底出台了“国五条”，结果使得房价不但没有下降，还出现了暴涨，让很多本来投资客运市场的车老板们突然改变了投资方向：即把购车的资金投入到来钱较快、获利较多的房地产市场，而不再愿意把资金投入到风险较大、赚钱较难又辛苦的客运市场，必然影响座位客车市场的销量，直接表现就是座位客车销量的减少。

　　6、许多地方加开了动车和高铁，必然瓜分原来的座位客车市场客源，使得座位客车客源进一步下降，必然导致座位客车经营更加困难。

　　7、有很多座位客车企业把原来生产公路客车的精力和资源集中到近年火爆的校车生产上，这从一定程度上也影响了座位客车销售。

　　8、从2013年春节开始，在法定假日期间国家取消了小型客车(7座以下)过路过桥的收费，使得很多家庭和团体开小车出去旅游，这必然减少了座位客车市场的客源，从而影响了1-6月座位客车市场的销量。

　　特点四：新能源客车销售同比近50%的正增长，扭转了2012年同期负增长的局面。

近7年上半年新能源客车销售情况统计表

　　1、新能源客车的销量在2011年前每年的增幅都很大，而且是正值，但到2012年1-6月，增幅呈现了负增长，总体降幅为18.1%，2013年1-6月又恢复了正增长，增速为49.4%。

　　2、2013年上半年，按车型划分，新能源客车增幅最大的轻型客车，其次是大型客车。

　　3、在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。

　　2013年上半年公交公司使用新能源客车的情况特征和偏好比较明显。对于公交公司来说，首要考虑的还是运营过程中稳定性和成本问题。从目前看来，新能源客车的推广依旧以政府为主导。受制于新能源客车的技术限制，车企提供的产品类型也不够丰富，公交公司作为直接使用者选择余地很小。另外，大部分公交公司要求政府需要尽早确定新能源公交车运营中涉及到用电费用、电池使用等运营模式，通过制度将运营成本量化。现阶段国家通过补贴、行政命令等方式推进新能源公交车的使用。新能源公交车的成本降低，除了技术上的进步外，加速新能源汽车行业产业化，促进配套产品、设施的成熟，也可以大幅降低新能源公交车的制造、使用成本。2013年上半年，在车辆类型上，各地多以混合动力公交车为主，纯电动客车为辅，只有唐山、合肥、成都等城市的新能源客车完全是纯电动客车，其他城市的推广重点部分仍然是混合动力客车。2013年上半年，在采购模式上，试点城市一般采用政府招标、公交公司招标和指定整车企业的方式。其中郑州、长春、武汉、厦门、广州、上海、苏州、襄樊、深圳、成都等城市都采用指定本地整车企业的方式采购新能源客车。地方保护主义严重，尤其是本地有新能源客车生产企业的城市，外地整车企业不太容易进入当地市场。