全柴：仍为行业第四

   2010年，安徽全柴集团有限公司销售柴油机44.6万台，同比增长22.58%，销量居行业第4位。

   “十二五”期间，全柴围绕全系列商用车市场和部分乘用车市场进行国Ⅳ、国Ⅴ系列产品的研发，加快技术引进，加大项目投资，通过自主创新能力的不断升级，推动产品技术的提升。同时，依托产品技术的不断升级，继续加快全柴产品结构的再调整，形成以中、重、轻、微卡、部分乘用车用、工程机械用、农业装备用、发电机组用等为主的产品体系，产品功率覆盖范围更广，增强了产品适用性。

   目前，全柴集团正推动实施“3040”工程，即到2012年，力争实现各类多缸发动机产销30万台。在排放控制方面，全柴国Ⅳ产品的研发紧跟国际主流技术路线和中国国情，采用多种技术路线并行的思路，除常规的高压共轨技术路线外，全柴同时采用单体泵加EGR技术、SCR技术进行系列国Ⅳ产品的研发，对4B1、4B2、4D1、4D2等四大系列产品同步进行国Ⅳ排放的升级。

   在合作方面，国内柴油机“三强”——潍柴、玉柴、康明斯均有望成为全柴重组的战略合作伙伴，而目前央企恒天集团也有着较高的呼声。

   朝柴：销量首破22万台

   2010年，东风朝柴产销量首次突破22万台大关。朝柴生产的“CY”牌柴油机拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，形成了102、3升、D、4A、燃气系列5个产品平台，功率范围覆盖40~180kW，其中100~120kW的4102发动机已率先形成国Ⅳ标准的批产能力。

   在排放方面，2009年末，朝柴全系列发动机达到国Ⅳ标准，并完成了国Ⅴ发动机的预研工作。同时，朝柴在国Ⅳ、国Ⅴ产品研发中采用了多种技术路线并存的原则，与奥地利AVL、天津大学等合作伙伴合作，共同开发，不论是EGR+POC还是SCR，以及DPF的技术路线都在不同机型上得以应用，并且在较短时间实现互换，以满足用户的多种要求。2010年9月，东风朝柴发动机出现在环保部国Ⅳ第32批环保公告中，成为国内第一款采用相同EGR技术路线取得环保公告的发动机。

   在合作方面，2007年，东风金霸和朝柴动力联手推出两吨级轻卡。2008年，东风朝阳柴油机有限责任公司与美国纳威司达公司为进一步合作，在北京签订了《合资意向书》。

   云内：划转长安汽车集团

   2011年1月7日，云内动力发布公告，原实际控制人——昆明市国资委已将其持有的云内动力大股东——云南内燃机厂所有股权无偿划转给中国长安汽车集团股份有限公司，后者承诺，将在5年内投资60亿元，助推云内动力的柴油机业务发展。

   2010年，云内动力销售柴油机24.77万台，同比减少6.22%。虽然销量小幅下降，但长安汽车集团并不担心，还将投资50亿元以上进行产品开发并提升产能，将云南内燃机厂柴油机的年产能由现在的60万台提升至120万台，预计实现年销售收入120亿元以上。该项目分两期建设，一期新增产能30万台/年，预计于2012年开工建设，2013年底建成投产；二期新增产能30万台/年，预计于2014年开工建设，2015年建成投产。云内的“十二五”战略规划中明确提出产销量突破100万台，实现销售收入150亿元。