玉柴：拿到首批国Ⅴ发动机订单

   2010年以来，玉柴重型柴油机产销涨幅明显，销量突破55万台。其中，YC6M、YC6A、YC6L等重型柴油机同比增幅达到109%、127%、192%。当年，玉柴集团累计实现含税销售收入368.38亿元，同比增长35.45%，首次进入300亿元企业的行列。其中，发动机板块累计销量749671台，同比增长11.13%；累计完成销售收入204.86亿元，同比增长27.62%。核心企业玉柴机器股份有限公司在“十一五”期间实现发动机产出206万台，其中2010年销量达到551596台，首次产出突破50万台，同比增长17.89%；实现销售收入191.03亿元，同比增长30.02%。

   2010年可以称为玉柴合作年。当年4月21日，中国南车与广西玉柴集团在四川成都签署战略合作框架协议。6月，广西玉柴机器集团有限公司与桂林市最大的汽车零部件生产企业——桂林福达集团有限公司(主营发动机曲轴、汽车离合器和低速汽车)签署了战略合作协议。9月7日，玉柴重工与唐纳森(无锡)过滤器有限公司在常州签署了战略合作协议。

   目前，玉柴重机产品涉及6A、6L、6M、6K、6T五大系列，功率覆盖110~441千瓦。

   到“十二五”末，玉柴力争实现销售收入超1000亿元，跨入千亿元集团。围绕2011年的总体思路，玉柴股份提出了“确保60万台，挑战68万台”的营销目标。“十二五”期间，玉柴将专注于发动机研发、制造，着重发展国Ⅴ动力、气体机、混合动力，市场向重、轻型拓展，重点突破重卡、工程机械、拖拉机、船电等领域，争取“十二五”末达到年销售发动机160万台规模。

   在排放方面，2005年玉柴就着手开发满足国Ⅴ标准的发动机，2007年前推出了我国首台国Ⅴ发动机。2010年伊始，玉柴已拿到了首批国Ⅴ发动机订单，成为国内惟一能够批量生产国Ⅴ发动机的企业。在技术路线上，玉柴在国Ⅳ阶段就选择了SCR技术。

   潍柴：2011年实现月产10万台

   潍柴主要生产WD615、WD618、226B、R6160、170等10大系列、1000多个品种的柴油机，功率范围覆盖8~2250千瓦，其中10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车动力配套领域的市场占有率达到80%。

   潍柴卡车用发动机包括蓝擎WP12国Ⅲ/国Ⅳ、WP10/WP6/WP4国Ⅲ。卡车用柴油机、WD12系列柴油机、WD615系列(总排量9.726升，功率范围176kW~280kW)、226B系列等。客车发动机有蓝擎WP12国Ⅲ/国Ⅳ、WP10/WP6/WP4国Ⅲ客车用柴油机、WD615系列、226B系列、WT615/226B系列客车用气体发动机等。

   2011年，潍柴车用动力的产品组合可简化为“蓝擎动力Ⅱ代”+“心动力”柴油机系列。在“蓝擎动力Ⅱ代”产品线上，2011年潍柴将推出13升发动机，这是基于WP12平台新开发的产品，功率可达500马力以上，采用4气门高压共轨技术，尾气排放达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准。“蓝擎动力Ⅱ代”的基本排量为10~12升，适用于卡客车、工程机械领域，在采用4气门高压共轨技术的同时，也可采用EGR技术配装重卡。而潍柴“心动力”规划则是指柴油机排量在4~7升范围内，功率在180~270马力之间的产品系列，主要为中重卡车型配套。

   在国内商用车市场声名赫赫的潍柴并没有止步于此。在2010年6月21日召开的千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会上，潍柴正式发布了“挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，实施“5810工程”：即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元。2015年，4~15升发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。

   为解决供应不足问题，潍柴2010年投资50亿元建立了11家工厂，大部分在2010年年底投入生产。产能增加后，到2011年6月，潍柴即可实现月产发动机10万台的能力。

   在排放控制水平升级方面，蓝擎国Ⅲ发动机是国内最成熟最可靠的国Ⅲ发动机，并已达到国Ⅳ、国Ⅴ排放法规的要求。对于国Ⅳ柴油机排放技术路线，潍柴首推共轨+SCR。