记者：服务于著名跨国公司，在日常管理当中一定会有“中外冲突”吧？您是如何面对的？

   陈玉东：从管理的角度和我的职业经验来看，最关键的是两点：第一，你必须要求自己不要“假装”或者怎么样，一定要开诚布公；第二点，要知道“妥协”，这点在外企里比较重要，不能太固执。

   所谓开诚布公，可以确保大家愿意跟你交流，同时让他们真正知道你的观点，即便这个观点可能不对。举一个例子，在外企里面的经验，有时领导说了一件事情，并不见得百分之百都正确，你要说出来，因为如果你不说，后来证明这个事情是错的，领导更要怪罪你。第二，你要知道妥协，不能永远认为自己是对的。从管理上讲，和洋老板打交道，要保持这两点，就不会有太大问题。

   长期坚持总归有一天会成功

   记者：长期从事汽车零部件行业，您对中国本土零部件企业有怎样的意见和建议，需要注意哪些问题？

   陈玉东：首先，从技术角度看，外资零部件企业都有长时间积累，赶超起来要付出非常大的努力；从整体方面讲，看看最新的研发排行榜，中国企业的研发投入普遍不足。其次，中国本土企业太注重近期利益，以至于不能沉下心来做长期研发。这两点造成了在研发上，可能在相当长的一段时间内，只能是一个跟随者，而不可能是一个领导者。

   对中国企业，我个人觉得以低成本、低技术含量的零部件作为突破口比较适合中国国情。高技术含量和高成本的，因为投入大，积累时间长，如果不打算长期做，千万不要去碰。如果打算长期做，坚持做总归有一天会成功。

   在新能源方面，我们也接触了很多国内零部件企业，有些企业做几百台的规模就完了，应付应付，有些人就认认真真做量产。国内的零部件企业，比较缺少工程验证能力。比如，同样做一个东西，由于很怕在市场上出问题，所以我们会在内部做很多验证。相比之下，国内的一些零部件企业，只要做得差不多就放到市面上，拿市场做一个认证机制，这些做法就很不负责任。

   记者：之前，有业内人士认为博世进入中国把国内的电喷企业——即博世与中方的合资企业威孚吃掉，形成垄断，您怎么看。

   陈玉东：从行业角度来看，威孚并没有被吃掉，它的营业额一直在增长，证券市场也可以看到，我们花了几十亿元增持它的股份，这说明威孚有长效的发展能力，而不是所谓的“变成一个简单的工厂”。

   威孚的成立本身就是为中国汽车工业着想，合资公司也做了很多创新研发。在特定的历史条件下，它要开发出来高压共轨系统等需要相当一段时间，可能到现在也承接不了。目前，博世在电喷方面做了很多国产化工作，而且相当部分的零件研发是和威孚一起做的，比如低成本的泵是威孚研发出来。威孚和博世合资以后，它的营业额在上升，它的盈利在上升，而且这次博世增持也是对它未来长期的信任。从威孚上来讲，它通过和博世的合资，把高压共轨的国产化至少提前了十年。