中国轮胎的内忧外患？

   前不久，和中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华聊天，谈起中国的轮胎产业，他表达了深深的忧虑。丁玉华认为，国产轮胎品牌目前正面临着巨大的内忧外患。

   内忧。作为全球最大的轮胎生产国，中国正面临国产品牌轮胎生产过剩的危机。2009年，双星集团上马了年产100万套全钢子午线轮胎项目，金宇轮胎有限公司年产1050万套半钢子午胎项目已部分投产。据国家统计局公布的数据显示，今年5月份国内轮胎产量为7416万条，同比增加25%，环比增加1.6%；1至5月份轮胎总产量为31230万条，同比增加31%。目前，中国有1000多家轮胎企业，大部分企业大规模扩产，且急于上马新的轮胎项目，导致国内轮胎产能严重过剩；而很多小企业采用作坊式生产，污染浪费严重。

   外患。国产轮胎品牌在国外有超过40%的市场，自美国轮胎“特保案”对中国输美轮胎征收惩罚性关税以来，一直严重依赖出口的国产轮胎品牌遭到沉重打击。同时国内轮胎品牌还遭遇原材料价格高涨的困境，天然橡胶、天然铁矿石价格更是翻倍增长。我国天然橡胶70%依赖进口，进口关税高达20%，自去年8月份开始，广东天然橡胶进口均价持续上涨，从每吨1459.3美元涨至今年5月份每吨24800美元。尽管许多企业上调轮胎出厂价格，但远跟不上橡胶等原材料价格的上涨。如果按现在原材料的价格，以现在的售价来销售轮胎，那么中国轮胎行业将全面亏损。

   在出口受阻的情况下，很多国产轮胎品牌积极开展出口转内销。丁玉华认为，在与国外品牌的竞争中，本土轮胎品牌的竞争力明显较弱。国内品牌的轮胎产品档次不高，技术含量和附加值较低，主要集中在中低端市场销售，高端市场则被国外品牌所主导。国外品牌的轮胎已占国内子午胎市场80%以上的份额，以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。国产品牌轮胎以前还曾在夏利等低端车型上应用，但现在大部分只能应用在卡车和货车领域，几乎很少在轿车上看到了。此外，中国轮胎在国际市场上的“拼价格”现象十分严重。在美国市场上，同样规格的一条轿车胎，国内品牌仅卖48至50美金，而国际知名品牌则可卖到170美金以上。即使是在国内做贴牌生产的国际品牌，虽然与本土品牌出自同一条生产线上，其价格仍比本土品牌高出50%。

   中国制造如何突围？

   中国经济有一块最值得骄傲的金字招牌：中国制造。曾经，低廉的人力成本、优惠的政策和强大的加工能力使中国制造成为世界制造业上游的中坚力量，中国产的服装、鞋帽、玩具、小家电等，占据了全球市场的半壁江山。然而，劳动力成本增加、人民币汇率上升、银行利率上调、出口政策调整等问题，使中国的很多制造企业，从皮革到家具、甚至到造鞋等行业，都开始面临巨大的生存压力。对于制造业的生产基地—中国企业来说，世界工厂的价格优势已经不存在了。

   中国制造业经济创造力较低、整体附加值不高，出口的产品多数是技术含量低、单价低、附加值低的“三低”产品。同时我国制造业平均有近28%的产能闲置，35.5%的制造业企业产能利用率在75%或以下，制造业上游行业和一些新兴行业也出现大面积产能闲置状况。国家工信部前一段时间批复了一批项目，其中不少是轮胎项目，一部分与现有产能过剩的产品雷同。中国轮胎行业目前面临的困境，也是整个中国制造面临的困境。

   对于中国制造业的困境，郎咸平提出了“6+1”理论：美国把价值最低的制造业一端(即“1”)放在了中国，而产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营和终端零售等六块非制造业(即“6”)都掌控在自己的手里。“6”是“软”的生产环节，“1”是“硬”的生产环节。在这样一种“6+1”产业链的定位下，中国就沦落在了价值的最低端。

   郎咸平在《中国制造业的大危局》中分析说，随着全球性“产业链超限战时代”的来临，底端制造部门的生存价值被进一步压缩，中国制造业正面临着前所未见的大危局。广东东莞地区生产的芭比娃娃出厂价为1美元，最后在美国沃尔玛零售价格是 9.9美元。这些东莞企业主们付出浪费资源、破坏环境、剥削劳工的惨痛代价只创造出1美元的价值，但是最后产品的零售价却是接近10美元。这中间9美元的价值去了哪里？将整个制造业产业链分解为“6＋1”就可以看得更加清楚，“6”是大物流环节，“1”是底端制造过程。大物流环节又细分为六大部分：产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、终端零售，这六大环节才是真正能够创造9美元价值的产业链，也就是美国牢牢掌控的产业链部分。这就意味着，我们通过流血制造创造出1美元的产值，就同时替美国人创造9美元。

   毫无疑问，当前中国调整制造业结构、按照国际分工价值链重新分布优化产业布局、淘汰落后产能势在必行。从制造大国走向创造大国，占领产业链的高端，才能立于不败之地，并可改善工人待遇，避免富士康的悲剧。

   但是知易行难，从中国制造到中国创造，摆脱价值链的低端，在实践中确实是个艰难的探索过程。

   全产业链能否走向价值链高端？

   利用中国廉价劳动力配合国外技术和品牌能否使中国走出不利的产业链战局？这曾经是中国企业界一个大胆的破局猜想，但事实证明这条路是行不通的。TCL和明基都曾进行过相关探索。TCL收购了阿尔卡特和汤姆森，明基收购了西门子移动技术，但最终都以整合失败告终。

   郎咸平教授提出中国制造业对这场超限战的解决之道。一是高效整合“6+1”。另外一个解决之道就是掌握行业本质，打造长期可控的“6+1”产业链。