他表示，要做好汽车电子产业，必须在产业链上做文章。首先，做好统筹、策划工作。目前，国家已将包括汽车电子在内的新能源汽车作为战略性新兴产业，工信部电子信息司正在积极组织汽车电子的规划工作，只要根据产业和市场现状，做好宏观统筹，打出汽车电子政策、规划、标准等一系列漂亮的组合拳，就应该能在“十二五”期间，使我国汽车电子产业得到快速健康的发展。

   其次，在产业链建设方式上，可以采取产业联盟的方式。无论是汽车电子标工委，还是车载信息服务产业应用联盟，中国都将上、中、下游的厂商集中在一个利益体内，通过标准与知识产权的遵守，细分市场，组合联盟内不同的厂商捆绑为工作梯队，利用龙头企业的市场推动，带动中国汽车电子自主创新的突破。

   目前看来，尽管汽车电子是一个复杂的系统工程，不仅体现在产品、技术、价格、管理上的竞争，而且还体现在国家层面上的产业政策、规划、标准、知识产权等方面的竞争，然而汽车电子标准委员会的工作已经依次展开。

   对此，庞春霖向记者透露，“在标准修订过程中，我们也会动员汽车电子标准委员会内部的整车企业，着重通信、服务、节能、安全、减排等领域，开展标准试点工作，并在此基础上进行标准的改进、完善，以使标准真正发挥其在产业和市场两个领域的主导作用。”

   其中，在选取试点企业上，汽车电子标准委员会分别在商用车和乘用车两个领域，其中乘用车是重点。“目前20～35岁的年轻人是我国乘用车的购买主力，这类人群的消费特征是时尚、前卫、舒适、安全、自由、个性，热爱驾驶和旅游，对网络和信息技术的依赖程度高，对信息化汽车有着很强的市场需求。而在商用车领域，汽车电子标准委员会则会组织汽车电子标工委和它们下属的车载信息服务产业应用联盟相互配合，争取在工信部、交通部、公安部、卫生部、总后勤部等几个部门的指导下，参与一些特定领域和通途的试点试用。”庞春霖说。

   尽管中国汽车电子企业看起来征途漫漫，但国内汽车电子相关企业与国际企业在汽车电子领域的新较量才刚刚开始。