恰逢此时，国家成立汽车电子标准委员会对企业无疑具有重要的指导意义。深圳航盛电子股份有限公司（下称“航胜”）副总经理彭卫国表示：“汽车电子标准委员会的成立对我们是一个促进。因为我们企业也参与了汽车电子标准的制定，这对我们企业能力的提升带来很大的帮助，同时也使企业占有更多的市场资源。”

   在李树看来，中国需要有自己的标准来推动本土产业的发展。中国打造核心技术的一个必然阶段是建立标准，以增强我们在整个产业中的话语权。

   争夺大战

   实际上，面对巨大的消费市场和良好的市场预期，外资企业对于国内汽车电子企业觑觎已久，彼此间展开收购与反收购的争夺也此起彼伏、硝烟四起。

   航盛作为目前国内最大的汽车电子企业之一，成为众多国外行业巨头争相合作甚至收购的首选。尽管彭卫国在接受记者采访时，有意回避这件事，但据记者了解，此前德国博世和大众都有将其收入囊中之意。

   “国际巨头还是比较看重中国的市场，也一心想要维护它们现有的市场占有率。为此它们以价格等方式来压制、限制我们。我们国内企业肯定不会甘于受它们的限制，并且会利用现有的优势，如对国内市场比较熟悉、制造成本比较低、性价比好等方面来与它们竞争。这是一场激烈的角逐。”彭卫国说。

   其实，航胜本身一直就有压力，像电喷、发动机底盘控制等技术，都受外资企业把控。“国内企业想挑战外资企业，它就采取合资的方式来消灭你。”

   此前，大众的代表曾向航盛转达过他们的想法：他们愿意向航盛提供合作机会，除在订单上给予支持外，还会帮助航盛引进技术。不过航盛如果被其他国际企业控股，这一切都免谈。其言下之意就是，你只能被我控股。

   这给了航胜不小的压力。彭卫国向记者坦言，如果航胜被收购了，那国内汽车电子市场就基本上完全被外资控制了。而航胜的愿望是：走自主创新、自主品牌、民族品牌的路子。“我们坚持国有民族品牌这条路是不会变的。国内现在就剩我们这一面旗帜了。”

   彭卫国说：“我们以前只做汽车电子，现在也开始做航海、航空电子。汽车电子未来的发展应该会给我们带来同步的增长，为我们扩大生产系列、提高市场占有率带来很大的帮助。从汽车娱乐音响领域来看，目前我们的占有率在25%左右。”

   如今，航胜除了汽车娱乐外，在车身控制方面，如车身EPU、变速箱TCU等控制类的产品也在加强，另外包括新能源汽车关键零部件、管理系统、电机控制等都有涉及。

   1993年成立的航盛是目前国内汽车电子领域最大的本土企业之一，它拥有一支覆盖国内前20位汽车制造企业的销售网络，产品进入国内90%的车企，并与绝大部分车企在研发领域建立了合作关系。

   从研发的绝对投入额来看，国外公司投入比较大，一个项目就投入上亿美元，一年在研发方面的投入可能有几十亿美元，毕竟它们销售额比较大。彭卫国表示：“从投资绝对额这方面，我们与外资企业的差距是比较大的。从投入占公司总支出的比例来看，他们一般在10%左右，目前我们也在逐步往这个方向努力，现在我们也接近7%～8%了。研发投入必须加大，否则没办法和国外的企业竞争，差距越拉越大。”所以，加大投入研究的力度、扩大合作范围，成了航胜丝毫不敢懈怠的事情。