事实上，成长中的中国电子企业正如吉利收购沃尔沃一样，也在上演着收购的大戏。2010年3月，广东省德赛集团有限公司成功收购了西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司。这场并购是国内企业在汽车电子行业首次成功收购国际跨国公司的典范，同时也预示着德赛集团将全面进军汽车电子产业。

   据了解，西门子威迪欧(惠州)公司，是德国西门子威迪欧汽车电子和德赛集团的合资企业。而该公司的母公司西门子威迪欧汽车电子集团则是全球著名的汽车电子和汽车电气设备制造业的领导者之一，其汽车音响和信息导航系统被奔驰、宝马等国际名车选用。

   不难发现，在中国汽车市场这个大舞台上，未来类似的收购与反收购之争还将持续。“当汽车电子企业度过这个快速的上升期后，竞争将更加残酷。”李树对此确信无疑。

   标准能否逆转乾坤？

   竞争不可避免。那么，对于中国汽车电子企业来说，能否走出当下的困局？同时，让未来的汽车电子标准发挥最大的效用则显得尤为重要。

   赛迪顾问股份有限公司汽车电子事业部总经理徐鹏在不久前召开的“中国汽车电子产业与技术发展趋势高峰论坛”上不无忧虑地表示：“汽车电子特别是相关控制产品，不仅要有高性能，还要有高可靠性，汽车电子市场的门槛很高。比如要想在车用芯片市场立足，起码要有15年稳定生产的经验。这对于中国企业来说有一定的难度。”

   同时，李树也向记者透露，“由于中国企业往往采取拿来主义，所以在电子化配备率方面，本土汽车产业并不落后国际企业，甚至本土的厂商、本土的品牌产品要领先于国外。”但是，由于核心的东西并不掌握在本土厂商手中，唯一的卖点是高配置、低价格。他说：“很多本土小车的配置并不低，你能想到的电子产品基本上它们都有。这显然成了本土汽车企业致命的硬伤。”

   对此，彭卫国对于航胜未来的出路却有着自己的看法。他说，“我们正在联合国内高校共同来开发，同时承担一些国家的产业化和863项目，通过结合国内高校以产学研的方式来进入这个领域。”

   目前，航胜在围绕他们不足的地方尽力完善，并全力打造产业链。其做法是，挑选国内优秀的零件供应商，力图将其打造成为航胜的核心供应商，并在价格等方面给予一定的战略上的支持。

   “这样就形成一个利益共同体，来维持我们产业链的竞争力。我们每年都会采取优化的方案、选择更好的供应商等手段去降低整个产业链的成本。”同时，对于主要零部件供应商，他们会选择有国际背景的、比较大的公司；如果是国内公司的话，一定是有实力和规模的企业，并且要通过航胜的培训和考核。

   与此同时，被业界寄予厚望的汽车电子标准委员会，能否真正给中国汽车电子市场带来新的生机？庞春霖副秘书长给出了他的答案。