“这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，在他看来，不仅是重型卡车，潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的巨大变局。

   2005年，自从谭旭光冒着业界眼中的巨大风险收购湘火炬之后，意味着潍柴“中国最完整黄金产业链”的口号终于变成现实，而这也是开启谭旭光庞大野心的一把钥匙。凭借其在重卡资源上的优势，潍柴将成为产业整合浪潮中最具优势的企业之一，而对于相对重卡更加缺乏核心技术优势的客车企业，或将率先成为被整合的对象。

   对此，王健在接受记者专访时表示，在整个商用车制造领域上，技术最高的是发动机，发动机企业是真正具有推动力的企业，其次是卡车，尤其是重卡，而客车在技术含量方面缺乏足够的竞争力。

   “应该说，中国市场比欧洲市场要大得多，未来应该会有更多的大集团产生。潍柴现在已经具备了这样的能力，而且机会也应该到了。”在王健看来，产业链的整合是以核心技术为中心展开的。在欧洲，客车企业通常是利用卡车的平台发展起来的。如同沃尔沃、奔驰和曼一样。国外很多产品都是先在卡车的平台上先应用，然后再拓展到客车上来。从这个趋势来看，卡车行业把客车行业整合更具有优势。

   频繁的国内外企业收购重组的消息为原本枯燥的中国车市增添了不少娱乐色彩。而让人们津津乐道的往往是谁会是下一个被并购的对象。同在山东省的中通？或者是聊城客车？再或者是实力更大的客车巨头？在潍柴这场好戏中，不少客车企业成为了传说中潍柴的新目标。

   “如果真的发生了，我一点不感到奇怪。”王健的回答出奇地镇定。

   毫无疑问的是，潍柴和福田，谁能把资源整合得更好，谁就将有更大的优势。二者之间的全面较量，亦将在五年后才能分晓。

   全面收购陕重汽的消息透露之后，为了让目前正与潍柴动力有合作关系的重卡企业们心安，潍柴动力发布公告称，潍柴动力目前与北汽福田汽车股份有限公司、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、安徽江淮汽车股份有限公司等很多重卡生产企业都保持着密切的合作关系，而且这些合作还在进一步加深。

   尽管重卡企业纷纷表示“没有什么好担心的”，但业内人士表示：“潍柴动力在发动机和零部件领域实力很强，因此国内重卡企业与潍柴动力合作颇多，在潍柴动力全面进军重卡整车制造领域之后，势必会在发动机技术等方面向陕重汽倾斜，因此，对福田汽车等潍柴动力的合作伙伴而言，如何在今后进一步绑定与潍柴动力的关系，着实需要费一番脑筋。”

   但就此得出潍柴故事的大团圆结局还为时过早。红岩、福田等整车企业并不会因为潍柴的强大而停止发展。如果说，在中国的商用车领域，大集团的产业链优势开始凸显，一汽、东风、福田或许也将在这一趋势中实现超越。

   福田目前在商用车产品布局上十分完善，而其构建的“百万发动机”战略，正在通过环保动力、福田康明斯以及与奔驰的深入合作，变得更加完善和实际。

    对此，业内资深分析人士张志勇亦表示，潍柴对陕重汽的增持收购，确实表明其进军重卡市场的决心。未来重卡市场将形成诸强竞合的局面。潍柴势头很猛，但福田在重卡市场上的发展势头一点不弱。此外，中国重汽是国家重点支持的公司，其势头也不可小视。“没有证据表明潍柴就一定能够比他们更强势。如果说优势，潍柴动力的经营机制的效率和决策机制更高、更灵活，应该是他们未来重要的因素。”

   未来商用车产业的整合中到底谁是主角？是动力总成布局完善的潍柴还是商用车产品布局完善的福田？现在来做判断或者真是言之过早。商用车领域的产业整合趋势将在未来的五年中逐渐加剧，毫无疑问的是，潍柴和福田，谁能把资源整合得更好，谁就将有更大的优势。二者之间的全面较量，亦将在五年后才能分晓。

   经过了5年的精心布局，谭旭光稍稍松了一口气。刚刚解决了对于陕重汽和整条黄金产业链的控制力问题，更大的整合难题正在等着他。作为整合高手，谭旭光似乎并不担心未来即将出现的层出不穷的变数，或许这个被称为“谭大胆”的人认为：“只要在变局中，一切皆有可能。”