凭借一条国内商用车最优质的黄金产业链和在资本市场的一系列完美运作，谭旭光期待在中国商用车版图中打造一个令人生畏的商用车帝国。

潍柴集团董事长谭旭光

   设想一下，如果当年那个集实业资本和金融资本一体、涉及众多产业和金融行业、总资产达几百亿元、子公司多达177家的德隆系没有崩塌，结果将会怎样？

   2004年，在湘火炬收购红岩与陕汽之后，一个关于德隆的重型车策略的内部战略规划浮出水面。该规划雄心勃勃，其中包括并购重汽，形成包括陕重汽、红岩、中国重汽在内的重型车板块，潍柴、杭发、火炬在内的发动机板块，汉德车桥和法士特、綦齿在内的变速器板块。通过这几大板块同沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼、道依茨、康明斯、丹纳车桥、伊顿、采埃孚等国际巨头联姻，在这一战略指导下，一个拥有完备黄金产业链的真正的商用车帝国或将建起。

   历史如同一个玩笑。当年规划中发动机板块的潍柴成为德隆系崩塌后最大的赢家，同时继承的还有那个关于商用车帝国的梦想。

   似乎并不仅仅是梦想。

   多年前，当谭旭光所领导的潍坊柴油机厂依然身处中国重汽麾下时，想必也未能料到今天的大场面——几乎国内所有的重型车生产厂商的采购员守在潍柴门口，随时“争夺”刚刚下线的发动机，同时在门口等候的，还有长得不见队尾的运输车队伍。

   一位重卡企业的市场部人士抱怨，如果潍柴动力的发动机供应充足的话，他们一季度的产销量还能提高至少30%以上。华菱重卡自卸车的客户表示，该产品现时已经停止订货，3月初在经销商处订车的客户，被告知底盘没有下线，原因是潍柴发动机缺货。一向增长迅速的欧曼重卡也同样受到了影响。

   这一变化并不突然。事实上，在2005年那场著名的湘火炬收购之后，谭旭光就有了更加长远的规划。中等身材、爱拉二胡、喜听《西班牙斗牛士》的谭旭光思维敏捷，长于谋略。5年前，在人们怀疑的目光中谭旭光以10.2338亿人民币收购了湘火炬。2007年，其又通过吸收合并湘火炬股份实现A股上市，潍柴动力正式持有陕重汽51%的股份，谭曾公开表示：“当初很多人认为潍柴动力收购湘火炬是赔钱的买卖。事实是，如果没有想到今天，2005年我就不会进行那场收购。”

   但一切还只是个开始。

   潍柴这个重型发动机领域的厉害角色，不仅深深渗透在一众整车厂的血液，更将以产业整合者的姿态出现，并与他们直接对抗。

   当人们还沉浸在“陕西省政府方面筹备陕西汽车集团公司(陕重汽第二大股东，持有陕重汽49%的股权)的整体上市工作，陕汽集团方面甚至想收回潍柴动力持有的陕重汽的51%股权”的消息中，有媒体爆料，陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分百控股陕西重型汽车有限公司(陕重汽)，“这是做大陕重汽的重要战略抉择。”业内专家对此发表评论：“潍柴动力与中国重汽决裂之后就在积极谋划在整车领域的扩张，增资陕重汽正是其在重卡整车领域扩张的表现。”

   这是一条极具震撼力和想象力的消息。在潍柴百分百控股陕重汽的背后，所有能够成就一个庞大商用车帝国的元素碰撞在一起——潍柴这个重型发动机领域的厉害角色，不仅深深渗透在一众整车厂的血液，更将以产业整合者的姿态出现，并与他们直接对抗。