除了收编陕重汽，关于潍柴进入客车领域的传闻似乎一直存在。

   2009年12月，有关“潍柴动力正在和扬州市国资委、江苏亚星汽车集团有限公司洽谈重组亚星客车事宜”的消息被媒体披露，但潍柴动力及亚星客车方面均未予以承认。此后该事件也未有实质进展。

仅仅过了三个月，“绯闻”再次传来。有媒体报道称，潍柴动力欲收购重庆川江汽车，将在重庆江津投资8亿元，建造一座年产能5000辆的客车厂。该项目甚至还编入了重庆市经信委的《重庆市重点行业发展规划及产业链项目策划研究报告》，该报告言之凿凿地称，将实施总投资8亿元的潍柴动力整车项目，完善配套体系，打造一个300亿级的商用车产业链。而且该消息是最先被重庆当地媒体爆出。

不久，潍柴动力发布公告澄清，耐人寻味的是，公司承诺“至少3个月不筹划上述事项”。

   事实上，潍柴2010年以来在商用车领域动作频频。早在确认能全资控股陕重汽之前，潍柴已通过旗下的法士特开始参与奇瑞的重卡项目——联合卡车。而值得注意的是，潍柴最近与福田、一汽等整车企业的合作十分紧密。

   2010年5月10日，潍柴动力与福田汽车在长沙签订战略合作协议，双方就中重卡领域的产品链合创新、提高资源配置效率、共同开发市场、共建市场服务网络等方面进一步加大合作力度。此外，据业内人士分析认为，福田投资7.92亿在山东潍坊建厂很可能跟潍柴合作有关。按照谭旭光强势的性格，不可能允许一个跟自己无关的整车厂在山东立足。“福田能在潍坊建厂，肯定也是要先得谭旭光首肯的。”而与福田的合作最终将会是什么结果还有待双方宣布，《汽车观察》记者就此询问福田和潍柴，并未得到明确的信息。

   2010年5月18日，一汽解放对外发布消息称：“潍柴动力董事长谭旭光、执行总裁李大开、孙少军等一行十二人到一汽解放公司进行了友好访问，双方就进一步合作领域由重型发动机发展到重型发动机、重型变速器等业务进行了协商，并达成了共识”。尽管对双方合作的具体内容不详，但可以肯定的是，谭旭光此行并不会空手而归。

   此外，2009年潍柴参与组建的致力于打造千亿汽车零部件集团的山东重工，不久前，潍柴又宣布未来3～5年将对其所属陕西地区企业再投资50亿元，打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

   传闻也好，正式的合作也罢，一切似乎表明了潍柴那颗躁动的心。谭旭光正在转动手中的资本魔方，在整车方面寻求新的突破。

   “这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，在他看来，不仅是重型卡车，潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的巨大变局。

   加快整车业务的推进，对于发动机企业而言有着非常现实的动力。全资控股陕重汽不但使得潍柴动力倾力打造的中国重卡“黄金产业链”进一步得到巩固，同时，其在整车上的强势扩张将在重卡制造领域掀起巨大波澜。

   按照潍柴动力的目标，陕重汽将在2010年实现10万辆的重卡产销量，进一步与中国重汽14万辆目标缩小差距。而从2011年开始，潍柴动力希望陕重汽实现对2009年重卡产销量排行榜上位列第一的中国重汽的全面反超。在“十二五”期间，潍柴动力集团力争实现产销重型卡车25万辆。

   更大的背景是，2010年以来，随着重卡市场的全线井喷，原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是，重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张，包括合资的步伐加快及放大产销量和扩张产能基地。据统计，2010年各车企的规划产能在120万-150万辆，几乎是2009年的一倍左右。2015年的产能规划在300万辆以上。但根据专家的预测：重卡需求将基本在100万辆或稳定在更少的水平。有迹象表明，部分厂家接到的2010年6月份的订单已开始减少。未来市场一旦稳定下来，企业遭遇的将是最为残酷的竞争。因此，有行业专家判断，重组和兼并将是本轮扩张结束后的主旋律。