趋向兼并重组

   “全球汽车零部件行业的整合力度远大于整车企业，中国汽车零部件行业，特别是OE（汽车配件）配套市场，也终将会迎来巨大的整合浪潮。”一位行业专家如是表示。

   最近几年，海外汽车零部件巨头纷纷借合资合作抢滩登陆中国。德尔福、威斯卡特、康明斯等诸多外资汽车零部件制造商早已在中国建成了数十个生产基地和分公司。而如今外资对汽车零部件的控制高达70％至80％，尤其日系厂商和韩系厂商的供应链几乎是不对中国本土供应商开放的。这就导致本土供应商失去了与整车企业共同发展的机会。据统计，国内零部件行业百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于其他国家（地区）的集中度。尽管2008年零部件行业整体收入达到8370亿元，但规模以上企业中有80%销售收入不足1亿元，行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。在国家鼓励整车行业兼并重组的时代，国内零部件供应企业最先受到震动，如今整合重组已箭在弦上，势在必行。

   目前全球排名前四的汽车零部件巨头们要么是依附主机厂做配套，比如德尔福之于通用，优势是可以借助主机厂之力迅速发展壮大，同样劣势也在于主机厂不景气时生存将非常艰难；要么就是独立式系统供应商，以德国博世集团为代表。目前国内A股上市的汽车零部件企业中，以东风科技、一汽富维、启明信息为代表的属于前者，分别依附于东风和一汽集团；以万向钱潮、宁波华翔、潍柴动力、福耀玻璃为代表的属于后者。

   据了解，目前中国的汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，自主零步件企业生存状况堪忧。外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的市场份额，在轿车零部件行业占到80%以上。目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小。国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。

   许多业内人士认为，零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。

   国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。如果国家有关部门能够给予具体的政策支持，无疑将加快零部件企业兼并重组的进程。国家发改委有关官员曾表示，出台鼓励国内零部件产业兼并重组的政策是一项非常复杂的工作；相关政策是否出台、何时出台目前还是个未知数。