趋向海外并购

   2009年以来，全球汽车市场的持续低迷对中国的汽车零部件行业意味着更多的机会。世界汽车巨头将更好地注视中国市场。前几年跨国汽车企业在中国只引进产品，而现在已经将关键零部件、发动机、研发中心都放到中国。零部件厂商将有更多走出去的好机会，海外收购将迎来好机遇。

   2009年12月14日，浙江汽车零部件公司、宁波韵升股份有限公司与日本日兴电机的四个股东签署了股权转让合同，宁波韵升以近9200万元的价格，收购了日兴电机工业株式会社79.13%的股权。收购还未完成，宁波韵升已经制定了雄心勃勃的发展计划，本次购并后，韵升的整个汽车电机业务将从年销售2亿左右迅速扩大到6亿～7亿元的销售规模，随着中国OE（汽车配件）配套市场的拓展，2～3年后销售额有希望扩大到10亿元人民币以上。

   此前一个多月，另一家汽车零部件公司圣龙集团收购了博格华纳旗下SLW股份有限公司。圣龙集团以1599.4万美元的价格，收购世界500强企业美国博格华纳集团旗下的SLW90%以上股份。此次收购使圣龙集团获得了SLW公司的技术和市场，圣龙的汽车油泵市场份额排名也有望从世界第四位升至第二位。

   2009年11月2日，中国最大一宗汽车零部件海外并购案在底特律敲定，京西重工与美国德尔福公司正式签约，以不超过9000万美元的价格，收购德尔福相关业务的机器设备、知识产权及德尔福的客户和产品供应合同。

   这一并购不仅可使京西重工获得相关技术，还能借此涉及其供应链。与整车行业的发展相比，我国的零部件行业发展要滞后许多。京西重工此次收购的悬架及制动业务，均是国内汽车行业急需的技术，把后者的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。而在收购德尔福相关业务的同时，京西重工也继承了德尔福对宝马、通用等国际大型汽车企业的供货合同。这意味着，京西重工的舞台从一开始就是全球市场。

   如果将正在进行中的零部件海外收购案计算在内，2009年下半年发生的本土零部件公司海外收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好的跳跃式发展机会，总体上对中国零部件企业并非有利。目前中国的零部件供应商还处于享受盛宴的狂欢阶段，但本土零部件商最好做到未雨绸缪，利用最佳时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长，为迎接未来的大整合做好准备。

   2009年初出台的汽车产业振兴规划表示将对“关键零部件技术实现自主化”，此外中央还将在未来三年出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。在国家鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下，越来越多的中国企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。