2013年1-10月华北区域11-12米公路客车市场解析

    根据上牌车型数据统计，主流公路客车企业2013年1-10月在河北、山西、北京、天津、内蒙等五大区域11-12米公路客车市场份额与去年同期比较表（%）

    从上图表看出：

    1、宇通客车11-12米公路客车市场份额在上述五大区域最大，增幅第二，可见客车老大在11-12米公路客车细分市场的绝对霸主地位及盈利能力。

    2、厦门金龙11-12米公路客车销量市场份额第二，但增长为负。

    苏州金龙11-12米公路客车市场份额第三，但增幅也为正值，盈利能力尚可。

    3、小金龙11-12米公路客车市场份额处于第四，增幅也为正值，在2013年1-10月表现尚可。

    4、北汽福田欧V客车占据地利因素，在北京等区域市场销售较好.

    5、以高档客车市场见长的浙江青年客车，其实最大的高档客车优势领域就在11-12米公路客车这个细分市场，今年1-10月销量份额处于第六。

    6、老牌子公路客车企业中通11-12米公路客车市场份额同比处于下降趋势。

    2013年1-10月三龙一通、青年、福田、中通等主流公路客车企业的11-12米公路客车总量占据五大区域市场的集中度为87.9%，而去年同期其集中度为86.4%，今年1-10月集中度同比上升了1.5个百分点，一方面说明三龙一通等主流公路客车企业是上述五大区域11-12米公路客车的绝对垄断者，同时其垄断地位还在加强，主要原因大致是：

    主流企业保持了11-12米公路客车产品的先进性，保证在市场竞争中占据了先机。其中，强势客车企业自主开发能力始终是保证客车产品提升的决定因素。在这一点上，宇通的表现是最值得称道的。作为公路客车市场的领军企业，宇通的产品一直在市场上具有很强的竞争实力，而形成这种局面的重要因素就是，宇通除了进行技术引进外，更注重自主开发能力的提升，他们率先在客车行业成立了国家级技术中心和第一家博士后流动工作站，确保宇通在技术理念和关键技术方面的领先地位。最近，其博士后科研成果又有新突破：通过对不同的噪声频谱图的对比分析，以及不同车型上应用不同隔热材料进行分析验证，提出了降低噪声的新思路和新方法。在人机工程项目上，他们通过在车身布置中引入人机工程学方法和流程，对人机关系进行优化，并通过数据分析提出了乘客座椅舒适性设计的方法，大大改善了客车的操作方便性、安全性和舒适性。这些成果是宇通产品升级的基础，但是，要取得这些成果，必须在经营理念上上升到一定的层次，在客车行业的微利阶段，宇通每年将超过销售收入4%的资金投入科研，是需要勇气的。由此可见，客车生产企业的自身努力，永远是客车市场发展的主体因素，因此在华北区域11-12米公路客车市场中，宇通及三龙一通等主流公路客车企业占据绝对的市场份额是市场发展的必然。

    三、华北五大市场2013年1-10月11-12米公路客车的价格配置及对应的主要目标市场剖析

    根据市场调研可知，五大市场在11-12米公路客车价格区段所对应的主要配置分析

    3.1 价格在50-60万之间的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件主要是国产的,目标市场主要锁定运距在250-400公里的以上的中高速客运和旅游市场。

    3.2价格在60-70万的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的,目标市场主要锁定运距在300-500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

    3.3 价格在70-80万的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的,目标市场主要锁定运距在300-500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。

    3.4 价格在80-90万的公路客车主要是指11-12米的区段产品，动力模块的关键总城件大部分是进口的,且日韩系列比较多，目标市场主要锁定运距在300-500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

    四、2013年1-10月11-12米大型公路客车销量增幅为负的原因分析

    1、2013年1-10月国家宏观经济的总体增速有所减缓，因此11-12米大型公路客车的增长也必然受到影响，这是五大区域市场11-12米公路客车增长比以前缓慢的根本原因。

    2、今年上半年虽然国家出重拳（简称新国五条）对房地产等行业进行调控，但银行流向房地产行业的贷款资金并没有实质性的减少。流向汽车等行业的贷款资金相对也并没有宽松。尤其是对价格比较高的 11-12米大型公路客车，贷款比以前更难，经营者们购车资金仍然不太宽松，因此购车的能力必然受到制约，直接表现就是购买11-12米公路客车的客户比去年没有增加多少，因此上述五大区域市场也不例外。

    3、动车组和高铁的增加，影响比较大的是火车沿途的客运班次，对火车动车组不能到达的地区，虽然11-12米客运车仍然是长途客运交通的主流，但华北区域是我国铁路交通的枢纽之一，尤其是北京、天津等区域，是我国高铁、动车经过最多的线路之一，因此，势必影响公路客运市场的客源，必然导致11-12米公路客车市场的萎缩。

    4、很多原来搞客运经营的老板们早就掉转风向，该客运班次为旅游经营了，或者改为团体租赁了。而11-12米车的旅游市场和团体租赁市场恰恰是2013年 前10月以来也处于相对低迷状态，因此11-12米公路客车在上述五大市场的销量受到影响。

    5、在整个国民运输体系中，公路客运与民航、铁路客运的市场分工正在逐渐趋于明确。即超长途旅客将主要流向航空和铁路，长途旅客将主要流向铁路客运，因此公路客运的旅客将主要来自400-500公里以下中短途客流，而其中又以150-200公里以下的客流为主。因此客车产品将主要服务于中短途支线客运和城市短途公交客运(校车也属于这一范畴)的格局已经形成。由于受到这一市场的消费水平限制，因此我国对11-12米公路客车产品的需求增长不可能很快，市场对车辆的经济性和可靠性要求将会增强，中低端产品依然是当前中国客车市场的主要需求，对中型客车的需求将会持续增加。基于上述分析，不难看出2013年前10月华北区域11-12米公路客车市场的负增长也是市场和行业竞争的必然结果。