2013年1-10月华北区域11-12米公路客车市场解析

    一、2013年前10月华北区域11-12米公路客车总体销售情况概述----总体同比下降6.2%，除天津市场正增长外，河北、山西、北京及内蒙均下降

    根据市场调研可知，11-12米公路客车主要承担运距在200公里以上的本省地级市与地级市之间、地级市与省城之间、县城与省城之间、跨省的城际线路客流等长途运输任务（而11-12米公交车则主要承担着大中型城市市内的主要干线线路的公共交通运输任务）。是公路客车的代表性市场，而华北区域的河北、山西、北京、天津、内蒙古等五大市场的11-12米公路客车市场又是全国的重要市场，约占全国总销量的五分之一，地位举足轻重。因此研究上述五大区域11-12米公路客车市场具有典型的代表性。下面笔者从销量、流向、配置、价格等方面对2013年前10月华北市场的11-12米公路客车进行详细分析。

    根据最新上牌数据统计分析，截止2013年前10月，华北区域的河北、山西、北京、天津、内蒙五大市场的 11-12米公路客车销售了4010辆，比去年同期下降了6.2%，占据了全国11-12米公路客车市场近20.7%的比例。

    2013年前10月华北五大市场11-12米公路客车销量统计表（根据上牌数据统计）

    从上图表看出：华北区域的五大市场11-12米公路客车同比有4个下降，1个上升。其中降幅最大的是内蒙，达到两位数，其余市场升降幅都不大，唯一上升的是天津。虽然华北区域11-12米公路客车市场没有较好表现，但相对今年1-10月公路客车市场低迷的局面，应该是比较平稳。这从某种程度上也反映了目前低迷的经济状况给整个公路客车市场带来的不利。

    二、2013年前10月华北五大市场11-12米公路客车市场的五个特点解读

    1、特点一：前4年前10月11-12米公路客车销量几乎是对应区域同车长公交客车的1.4-1.5倍，但在2013年1-10月出现拐点，即公路客车销量开始远不及公交客车销量的1.4-1.5倍，而是基本相当。说明11-12米公路客车增速小于11-12米公交客车增速。

    从上图表可知：
    近4年1-10月:11-12米公路客车与公交车的销量比例均在1.4-1.5之间振荡，说明华北五大区域市场11-12米公路客车产品与公交车产品的比例始终保持了一个相对稳定的态势，比例最大的是2009年为1.49，最小的是2013年为1.0017。说明在前4年11-12米客车自身的产品系列中，公路客车是占有绝对的主体地位. 但到了2013年1-10月，11-12米公路客车相对11-12米公交客车的主体地位已不复存在。主要原因大致有：

    1）近几年华北区域包括北京、天津在内的主要城市把发展公交尤其是大型公交作为解决民生和解决城市拥堵问题的重要举措，11-12米公交发展迅速。

    2）动车和高铁快速发展，挤压了华北区域的11-12米大型公路客车市场。

    3）华北区域包括京津等在内大城市房价的进一步上扬，使得大型公路客车的经营者们把投资重点转移到房产市场，削弱了对大型公路客车的投资。

    2、特点二：11-12米公路客车的主要配置以国产发动机为主体，比去年同期有所上升，进口品牌有所下降。根据上牌数据统计，2013年前10月11-12米公路客车主要配置用的国产发动机大约占据到70%以上，比去年同期有所上升，主要是玉柴发动机，其次是潍柴发动机，进口发动机主要以康明斯和日韩系列为主打。

    2013年1-10月五大区域11-12米公路客车按动力品牌销量统计（根据上牌数据统计）

    从上图表可知，玉柴发动机占据了五大区域11-12米公路客车41.2%的比例，居于第一，其次潍柴发动机，占据了28.9%的比例，进口发动机主要以康明斯为主，占据了10.86%，其次日野发动机占据了9.39%。同时还可以看出，国产发动机的比例稍微有所提高，进口发动机的品牌同比有所下降，日韩系列品牌发动机有所下降，这给大客车制造企业在五大区域市场营销方面提供了具体的参考依据。