1-4月十大二线城市10-11米公交市场分析

　　根据市场调研，10-11米公交车是公交市场中次大的细分市场，仅次于11-12米公交市场(11-12米公交占据公交总量的比大约在25%-30%左右)，10-11米公交约占公交总销量的比例大约在21%-25%之间，是大中城市主干线路的重点车型，尤其是二线城市的主打公交车型，因此也是各重点区域市场的采购重点车型，对整个公交市场的影响可以说举足轻重，因此研究分析10-11米公交市场尤其是重点二线城市的10-11米公交市场就显得非常重要，下面以2013年1-4月福州、长沙、郑州、石家庄、济南、南昌、昆明、宁波、乌鲁木齐、西安等十大二线城市的10-11米公交市场情况作为对象来分析之。

近5年1-4月10-11米公交占据公交总量的比例统计表

　　从上图表可知，近5年1-4月，10-11米公交销量在逐年递增，但占据但年月公交总销量的比例却没有一定规律可循，最高的是2009年，达到25.82%，最低的是2010年只有18.7%，但不是逐年递减，也不是逐年递增，是忽高忽低。

　　一、近5年1-4月销量十大二线城市的10-11(以下均为10米-11米)米公交占据同类车型总量平均比五分之一弱，六分之一强，地位举足轻重。

近5年1-4月销量十大二线城市的10-11米公交销量统计表（单位：辆/%）

　　从上图表看出：

　　1.福州、长沙、郑州、石家庄、济南、南昌、昆明、宁波、乌鲁木齐、西安等十大二线城市近5年1-4月10-11米公交的市场份额总和均在17.5%-21%之间。2009年最大为20.68%，2012年最小为17.5%，说明了十大二线城市的10-11米公交采购量每年都大于市场总体需求的五分之一到六分之一，可谓举足轻重。

　　2.十大二线城市中，近5年的10-11米公交采购总量中，郑州最多，其次是西安，再次是济南，最少的是福州和乌鲁木齐，这反映了10-11米公交的市场需求与该城市的规模、人口数量、经济总量等因素有关。

　　3.从这十大二线城市的分布区域来看，有西北的、也有西南的、还有东南沿海的、也有中部地区的，总体来看基本能代表全国二线城市的情况，因此有一定的广泛代表性。

　　4.十大二线城市与一线城市的区别在于：外来人口流量大，基本是省会城市，人口流量较大(一般都在200万人次/年左右)，10-11米公交车型较为合适，经济回报率最高。而对于如上海、北京、广州、深圳等一线城市，外来人口流量很大(一般都在500万人次/年以上)，如果用10-11米公交作为主干线路的主打车型，可能显得稍微不足，而用11-12米公交车型，就更显得合算，经济回报率更高。

　　5.虽然上述有些二线大城市也正在或打算修建地铁和轻轨，可能载客人数更多。但根据专家测算，二线城市修建地铁和轻轨的成本投入非常大，动辄几十个亿，而购买10-11米大型公交车的成本比修建地铁和轻轨的成本要低很多。因此，在没有国家统一规划的情况下，二线城市的公交公司和市政部门一般都愿意购买10-11米公交车，用来解决二线大城市的交通问题。

　　6.尽管近年来国家倡导在上述二线大城市也发展新能源客车，在政策、资金补贴等方面予以扶持。而新能源客车的试点运营区域大部分在二线大城市的核心区域，同时，新能源客车中80%以上为公交车型，二线城市公交车型中60%以上为10-11米大型公交车(这与北京、上海、广州、深圳等特大城市一般喜欢用11-12米大型新能源公交车型有区别)。因为10-11米大型新能源公交车一方面也能代表新能源客车的技术含量，另外一方面还可以获得的国家资金补贴，更重要的是空载率相对较低，更具有使用价值和实惠。因此，很多客车企业都在花大力气进行10-11米大型新能源公交(主要是混合动力居多)研发，而那些新能源客车示范运营的二线大城市也乐于接受10-11米大型新能源公交客车，一方面是因为10-11米新能源公交载客人数也不少，性价比较高，另外一方面也能代表这些二线大城市的形象，更重要的是能够得到国家更多的财政支持。因此，从某种程度上也促进了近年来上述二线大城市10-11米大型公交的市场需求。