1-4月十大二线城市10-11米公交市场分析

2013-05-13 作者：高飞完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]

　　二、按动力种类划分，对2013年1-4月-2009年1-4月近5年十大二线城市10-11米公交车型销量结构分析---柴油比例最大，其次是CNG。

近5年1-4月10大二线城市按动力种类划分10-11米公交销量结构统计表(单位：辆)

	普通柴油	CNG	汽油	LPG	LNG	纯电动	混合动力	其他	合计
福州	151	55	34	0	20	10	22	3	295
长沙	159	51	36	0	32	16	34	2	330
郑州	167	63	20	0	40	20	50	2	362
石家庄	155	55	25	10	25	21	39	1	331
济南	144	66	22	0	30	28	50	2	332
南昌	141	59	32	0	34	12	43	4	325
昆明	140	55	15	0	39	20	21	7	297
宁波	151	49	13	0	41	24	42	10	330
乌鲁木齐	130	78	34	0	30	10	20	7	309
西安	158	53	20	0	25	27	45	15	343

　　从上图表可以分析：

　　1、按动力种类划分，在2013年1-4月-2009年1-4月近5年十大二线城市10-11米公交销量结构中，普通柴油依然是主体部分，占据十大二线城市10-11米公交销量的比例分别是：福州51。18%，长沙是48.18%，郑州是46.1%，石家庄是46.8%，济南是43.4%，南昌是43.4%，昆明是47.1%，宁波是45.8%，乌鲁木齐是42.1%，西安是46.1%。福州最高，其次是长沙，再次是昆明，最低的是乌鲁木齐，次低的是南昌。由此可见，地处西北区域的城市柴油比例相对较低，主要原因有两个：一是西北区域天然气资源比较丰富，CNG和LNG燃料客车较多;二是西北区域冬天温度较低，汽油容易打火，而柴油相对不容易打火。

　　2、按动力种类划分，近5年1-4月月十大二线城市10-11米公交销量结构中，天然气CNG是第二大的比例，占据十大城市10-11米公交比例分别是：福州18.46%，长沙是15.45%，郑州是17.4%，石家庄是16.6%，济南是19.88%，南昌是18.15%，昆明是18.16%，宁波是18.5%，乌鲁木齐是25.2%，西安是15.5%。大西北的乌鲁木齐CNG比例最高，其次是山东济南，再次是沿海福州、宁波，第四是及大西南的昆明。主要是因新疆地处大西北区域的CNG资源丰富，价格相对低廉，加气站网点多，营运成本比其他燃料低。同时各地区的客车厂生产的10-11米CNG公交客车，大部分都不放弃西部这个较大城市的公交市场，这也促进了乌鲁木齐市的CNG公交的发展。上述现象也说明了CNG技术是所有新能源客车技术中相对成熟的种类。

　　3、按动力种类划分，在2013年1-4月-2009年1-4月近5年二线十大城市10-11米公交销量结构中，新能源客车中的混合动力的比例占据了第三，明显高于纯电动客车，说明在10-11米新能源客车中，混合动力技术相对成熟，而纯电动客车还不足以让公交公司大量购买。

　　4、按动力种类划分，在2013年1-4月-2009年1-4月近5年二线十大城市10-11米公交销量结构中，LNG(Liquefied Natural Gas,即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点).作为天然气客车部分的LNG，占据二线十大城市10-11米公交销量的比例也还可以。从数量上看，宁波和中原城市郑州最高，其次是昆明，再次是南昌等城市。目前中国对LNG产业的发展越来越重视，中国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。

　　5、LPG即液化石油气，这种燃料目前在国内公交市场运用不是很普遍，以前在广州等少数大城市使用过，但市场反应不是太好。从上述数据分析可知，LPG在上述十大二线城市中，只有石家庄城市拥有，其余9个二线城市均没有购买LPG车型，主要是因为石家庄城市的液化天然气气源相对比较丰富一些，同时当地比较注重清洁原料的环保等原因所致。

　　三、2013年1-4月-2009年1-4月十大二线城市10-11米公交车销量中宇通最大，稳坐公交老大的位置，济南市场集中度最高，其次是郑州，这两区域竞争不够充分。

近5年1-4月主流企业在二线十大城市10-11米公交中的市场份额%统计

	福州	长沙	郑州	石家庄	济南	南昌	昆明	宁波	乌鲁木齐	西安
宇通	8.2	10.1	73.1	23.4	15.0	14.8	13.3	13.2	18.5	15.1
海格	5.4	9.5	5.6	9.4	12.9	13.1	9.8	12.2	`13.8	9.9
黄海	6.0	12.0	2.1	6.5	11.8	11.2	4.3	9.7	6.8	12.1
安凯	10.2	2.0	0	2.2	3.2	4.5	3.1	8.7	6.9	3.1
大金龙	16.8	6.7	3.1	7.6	7.8	8.4	4.9	5.9	7.4	8.4
中通	8.3	3.1	2.3	3.5	25.6	1.4	1.2	2.3	5.1	4.0
恒通	0	1.9	0	2.1	4.8	1.0	3.5	2.4	5.1	8.1
扬子江	0	3.5	1.9	2.4	4.1	0	4.5	0	3.5	2.3
金旅	14.0	4.2	1.3	7.5	7.1	8.5	8.2	5.8	9.8	9.1
申沃	0	2.4	0	4.2	3.2	2.9	0	1.9	0	3.2
合计	68.9	55.4	89.4	68.8	95.5	65.8	52.8	62.1	63.1	75.3

　　从上图表可以看出:

　　1、主流公交企业在十大二线城市10-11米公交的市场集中度均超出了60%(长沙及昆明除外)，也就是说，主流公交企业的10-11米公交已经占据了二线十大城市相应市场的大半。

　　2、主流企业在济南和郑州的10-11米公交市场集中度最高，均达到了90%左右，其次是西安为75%和福州，再次是石家庄也达到65%以上。

　　3、属地企业在本地的10-11米公交销量集中度也占有明显的优势。如客车老大宇通在郑州的10-11米公交销量集中度达到了73%以上，几乎达到四分之三以上的比例，几乎垄断了郑州的公交市场。山东聊城的中通客车在济南市场的10-11米米公交的集中度为25.6%,超过了四分之一的比例，大金龙和金旅在福州市场的10-11米公交集中度也超过了14%。

　　4、总体看，宇通在十大城市中的10-11米公交市场份额最高，不愧为第一客车品牌，其次是海格，再次是大金龙，第四是黄海、金旅。

　　5、济南和郑州两个城市11-10米公交垄断程度较高，市场竞争不够充分，其他品牌进入的难度相对较大。

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