2008年1～5月中国大中型客车出口浅析（Ⅲ）

　　4.2.2、我国客车出口劣势分析

　　（1）出口竞争激烈，秩序混乱。国内市场由于同质化竞争越来越厉害，导致恶性价格竞争也越来越厉害，国内客车出口厂家大概有90多家，为抢占市场企业自相残杀。如在东欧地区一些小国家市场上，中国客车出口企业竟达10多个，他们为抢占市场份额不惜相互压价，导致恶性价格竞争也越来越厉害，而恶意竞争使得客车出口市场一片混乱。虽然国家相关部门为扶持一些有竞争优势的企业，改善恶性竞争的局面，国家已经采取了管制措施，但是规范市场尚需时间。2006年12月31日，国家商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委联合发布了《关于规范汽车出口秩序的通知》，商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委等5部委从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，然而仅凭一个政策是不能达到标本兼治的。

　　（2）目前，我国客车出口产品结构不合理，一般低端产品较多，高档车市场的进入面临困难较大，高档产品市场被沃尔沃、奔驰等制造业巨头把持。

　　（3）企业出口量多但是出口地区不集中，零星出口必然不能保证售后服务的质量，售后服务网络不齐全。到一个市场，只顾及成本不考虑做售后服务，这样是无法培育出重点市场。

　　（4）竞争模式单一。当前客车出口企业的主要竞争模式还偏重价格竞争，试图通过价格的相互挤压快速打开市场。事实证明，这种低层次的竞争策略在成熟的汽车市场中的作用是有限的。

　　（5）销售网络不齐全，出口销售渠道有限。由于自身的实力和品牌影响力有限，国内客车企业尤其是小企业在走出去的过程中，渠道选择有限，造成众多国内客车企业在一些国家产生自已人打自己人的现象，难免出现低价竞争，既损失了利润又损坏了我国客车出口企业的整体形象。

　　（6）出口认证困难。从2007年的数据来看，客车出口的国家和地区多达114个。一般而言，我们自己的认证体系所做出的结论很难得到出口国家的认可，这些认证种类繁多，手续繁琐，耗时长且具有不确定性。特别是欧美那些发达国家，出口企业只能被动地满足人家的要求。

　　（7）客车出口运输时间长，运输费用高。一般而言，出口量少用散货船运输，出口量多的时候就要用滚装船。目前中国没有自己的滚装船，如果要大批量运输客车，只能用日本和韩国的滚装船，运输成本提高。而且客车的零部件也存在运输时间长，运输费用高的问题。

　　（8）售后服务不成熟，建站费用高。售后服务代表着企业的能力，所以客车出口的售后服务这一环节很关键。但我国客车走出国门时间较晚，售后服务网络还不成熟。出口市场不集中。如果出口量少，建维修站的投入高就不划算；出口量较多则必须建维修站，高投入更是不可回避。

　　（9）缺乏系统性适应性改进。不同的国家和地区对车辆的性能，如对车辆的可靠性、动力性及车辆的质量等，由于客车属于公共交通工具，都有不同的要求，如澳大利亚对车辆的重量控制非常严格，而美国对车辆的可靠性及动力性能要求非常高，对这些不同的要求，企业应采取不同的设计方案来解决，从而完全满足顾客个性化的需要。此外，对不同的地方，其气候条件及路况条件也会有很大不同。为了保证车辆的质量，企业产品应有相应的改进。客车是个性化定制的产品，每个地区的路况、法规、气候都不一样，使用的橡胶件、电线等也不一样。一些企业把在国内卖的客车换个发动机等零部件直接出口，导致容易出质量问题。

　　（10）关键零部件总成国内配套能力弱。国外客户开始对中国客车提出更高的标准和要求。如：欧洲客车目前普遍是欧Ⅳ标准，而国内大多数客车仍使用欧Ⅲ标准，甚至还有部分为欧Ⅱ标准，中国客车在发动机、底盘和电控等技术上还存在着较大差距。着眼中国客车出口的长远发展，亟待解决的一个问题是国内客车零部件产业应加速升级换代。例如，提高满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准客车发动机的生产能力，特别是欧Ⅳ排放发动机和客车自动变速箱，要尽快改变依赖进口的现状。更多的新技术在中国客车制造行业得到应用和发展，积极引导中国客车行业应用全承载式车身制造技术和国Ⅲ及国Ⅲ以上柴油机、燃气发动机、盘式制动器、缓速器、空气悬挂、子午线无内胎轮胎、行驶记录仪等，采用模块式设计技术，优化系统匹配技术。

　　（11）原材料及人工等成本上涨，客车生产制造企业压力更大。客车中钢铁产品的成本约占产品总成本的50%，最近随着钢材等原材料的上涨，人民币的升值，使得客车生产制造企业出口的压力更大，中国客车在出口方面，技术、服务方面优势不明显，随着原材料的上涨和人民币的升值，使得客车企业成本上升，价格优势的明显性进一步缩小。

　　（12）大中型客车企业缺乏品牌战略。中国客车出口企业普遍存在着严重的重销售、轻服务现象，缺乏战略性眼光，缺乏品牌意识。培养强势品牌，关键是产品的品质、价格、渠道、服务、品牌形象塑造等能否有效地运用和整合，以及企业是否有一个持续稳定发展的战略给予支持和拉动。在国际上，汽车产品一般采用服务先行的营销模式，而我国客车企业在大力出口时，对于售后服务却很少谈及，在签订出口合同时，保修期一般很短，甚至有的没有保修期，更谈不上战略和规划，单纯追求出口数量，急功近利思想严重，只考虑眼前，不考虑长远。

（未完）