2008年1～5月中国大中型客车出口浅析（Ⅲ）

　　4、中国客车出口的机会与挑战

　　当前在报刊、杂志、网络、电台及各种会议等各种媒体对于中国大中型客车出口的前因后果分析已经非常透彻，形形色色的专家、学者、客车界人士及发烧友也把中国大中型客车出口的特点、优势、劣势及未来发展对策分析得相当到位，因此下面的分析大量引用了各位前辈及老师的研究成果。

　　4.1、出口特点分析

　　我国目前大中型客车出口的主要特点是：

　　（1）大中型客车产品国际比较竞争优势逐渐凸现，大订单不断产出，产品价格持续走高。在连续数年的市场开发和维护后，主流客车企业正在不断加大对传统市场的深度维护，以保持自己的先动优势。如宇通客车在古巴、苏州金龙在卡塔尔、厦门金龙在沙特、厦门金旅在南非，都是率先开发成功并且成功维护的优势市场。在2007年“三龙一通”所获大订单不断产出，新市场不断出现。如宇通客车在古巴市场以3年共5000多辆的订单刷新行业最高纪录，苏州金龙在俄罗斯市场收获千辆大单，厦门金龙在沙特和越南市场成交数百辆大单。大中型客车出口产品平均单价整体呈走高之势，显示出口产品档次逐步提高。宇通客车、客车厦门金龙和厦门金旅在海外市场不仅销量实现大幅增长，出口车辆的单车平均价格也较2006年有所提高。2007年“三龙一通”大中型客车出口产品单价全部超过40万元，且超过其在国内市场的平均单价。这说明“三龙一通”出口海外市场的产品档次开始往上提升，这将有助于改善中国客车产品在海外市场一贯的低质低价形象。

　　（2）出口的大中型客车产品以国内自主品牌为主，价格优势明显，但面临各种各样的壁垒。对于合资品牌来说表现不佳，主要原因一方面是合资品牌在国内发展并没有处于领导地位，二是受到外方全球整体战略布局限制。由于国内大中型客车生产制造企业较多，大中型客车出口数量激增，导致出口竞争主要中国企业之间进行激烈的价格竞争。中国出口的大中型客车与国外同类产品相比，价格优势明显。由于在部分地区及部分市场开始与跨国公司形成一定的竞争，国际大中型客车巨头利用侵犯知识产权、反倾销等手段对中国自主品牌大中型客车出口进行狙击，中国大中型客车企业同时应付市场、当地政府和国外竞争对手的挑战。贸易保护有所抬头，一些国家和地区利用关税和政策法规等非关税手段设置壁垒，导致中国大中型客车出口成本增加，价格竞争能力减弱。

　　（3）大中型客车出口国家和地区数量快速扩大，目标市场以发展中国家为主。在2000年以前，我国的大中型客车仅出口到20多个国家和地区，而且大部分是与我国邻近的亚洲不发达国家，如朝鲜、伊拉克等，然而近年随着客车企业的不断开拓和政府加大对汽车出口的政策扶植，2007年我国大中型客车共出口到114个国家和地区。在市场地区结构上，大中型客车出口重点市场已经从亚洲逐步转向非洲、中东等地区，并正在向南美、欧洲渗透。大中型客车出口目标市场以发展中国家为主，由于各个国家的经济发展水平不同，汽车消费观念各异，以及汽车进口准入制度的差异，各国市场的进入难易程度有很大不同。西欧、北美等国家的客车工业发达，市场成熟度高，技术水平较高，例如尾气排放量、安全性等要求都比较高，中国企业达到这样的标准费用较高，产品竞争力下降。而且发达国家的客车市场经过多年的发展和开拓，已经趋于饱和，市场潜力有限，因此我国的客车在进入欧美发达国家时困难重重。亚洲、非洲及中东等地区的一些发展中国家是我国客车企业主要出口国。近些年来发展中国家经济发展迅速，随着这些国家城市化进程的加快，城市建设对客车的需求也在不断增长，由此对客用运输车辆的需求进一步加大，同时发展中国家的汽车工业普遍不发达，或根本没有汽车工业，我国大中型客车产品的价格水平与国外其他跨国公司的产品相比具有明显的比较优势，因此在大多数发展中国家市场适销对路，为我国的客车出口提供了市场空间。

　　（4）当前中国大中型客车出口以一般贸易方式为主，在国外组装生产还不是主要方式。目前，我国大中型客车出口的基本形式是，大部分出口份额是企业作为经营个体直接开拓海外市场实现的，一部分是利用对外贸易公司等中介机构实现的，还有一部分是企业利用我国政府开展的对外援助项目，借政府搭建的平台出口客车。在利用外贸公司进行客车出口公司方式，外贸公司除了彼此缺乏统一协调，其人员也很少与厂家沟通，不了解客车专业知识。另一方面，企业缺乏出口经验，对出口国的法规、标准不熟悉，再加上由于运输条件所限，造成了部分出口产品声誉受损。利用政府对外援助项目方式风险比较小，产品价格和利润都能得到保证，因此，这种出口方式近几年逐渐兴起。

　　（5）目前中国大中型客车出口方式之一是以整车出口，这是中国企业采用较多的一种方式。大中型客车出口方式之二是底盘或散件出口，在当地寻找合作伙伴进行组装。采取散装出口、国外组装这一形式，给企业带来的好处是：第一，采取这种方式出口，可以增加当地人的就业，并为当地培养工程师，因此政府也会提供优惠政策鼓励进口；第二，可以绕过关税的壁垒，一些国家甚至对我国整车出口征收50％至100％的关税，而采取散件组装出口则没有这个顾虑；第三，整车出口可能会面临各个国家不同的认证标准，认证过程又较为复杂，如果在当地组装，获得技术认证相对容易，使批量生产成为可能；第四，采用散装进口形式，企业可以采用很多当地生产的适应性强的配件及零部件，容易得到当地的认同，在维修方面也更加省力；第五，企业会选择那些有客车生产经验的厂家合作，这些厂家对本地市场十分熟悉，我国企业借此能够较为容易地打开当地市场。据介绍，厦门金龙客车出口越南市场的方式是与越南最大的汽车组装制造公司长海汽车公司进行CKD合作，以全散件形式作为进口整车车型的一种合作方式。工人近1600人，年产汽车25,000台。大中型客车出口方式之三是控股当地的客车生产企业。比如泰国、越南等国家都有我国大中型客车企业在当地进厂或合作，但这种方式刚刚起步，据了解，金旅在泰国的组装厂产量并不是很大。