2008年1～5月中国大中型客车出口浅析（Ⅲ）

　　中国大中型客车出口的快速发展是有多方面原因的，主要归纳起来是由以下几个因素决定：

　　（1）国家“十一五”规划将汽车以及相关零部件的生产作为产业发展的重点，汽车做为支柱产业得到政府的大力支持。

　　（2）我国客车生产企业非常重视开拓国际市场，引进吸收再创新和集成创新，客车行业技术进步较快。加入WTO后，我国客车生产企业纷纷向国外学习先进的技术和管理经验，经过近几年的技术积累和国际市场开拓经验的积累，客车企业在国际市场上的具备了一定的竞争能力，产品的技术水平和市场开拓能力得到较大提高，使得“以市场换技术”相对比较成功。我国客车业经历了由引进消化吸收再创新、集成创新、核心技术创新三个阶段，实现了由改装向制造、低水平产品向高水平自主品牌产品、由国内市场向国际市场三大跨越。我国的汽车产业也开始了自主创新，具备了一定的技术研发能力。我国客车在技术路线、性能设计、制造工艺等核心技术方面，加强了基础研究和创新。在加强核心技术基础研究和创新方面，以郑州宇通和苏州金龙为代表。在引进吸收再创新等方面，以安凯和黄海为代表。安凯将全承载技术成功地移植到公交客车上形成了自己独有的产品风格，黄海同德国man进行技术合作，推出的18米后置发动机铰接客车的价格可控制在85-165万元之间。

　　（3）中国大中型客车产品的价格水平与国外其他跨国公司的产品相比具有明显的比较优势。我国的制造业有着自身的优势，客车生产属于制造业，属于资金密集及劳动力密集型产业，现在我国具备客车生产完备的产业配套体系，以及成本、廉价的劳动力、原材料等因素综合起来，从而保证了我国的产品在竞争中有着明显的价格优势，而在欧美发达国家和地区生产成本居高不下。

　　（4）采购全球化战略的实施弥补了我国大中型客车部分关键零部件技术水平的不足，保证了产品的技术水平和质量。众所周知，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位，而欧洲大中型客车的主要技术特点是：发动机功率大、扭矩高，且转速有下降趋势。这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性能及安全性更好。目前，用法规保证制造商抓好产品质量、提高产品技术水平已成为世界各国政府的重要手段。为了保证产品质量和满足用户要求，降低售后服务难度和赔偿，我国大中型客车的发动机、车桥、变速箱等关键零部件主要采取国外进口方式。

　　（5）中国客车产品定位准确，我国的大中型客车产品在多数发展中国家适销对路，适合商用和公共交通工具的特性。大中型客车是生产资料，属于投资品，属于公共交通工具的范畴，如果成本过高，会导致票价升高，消费者负担加重。国外的一些客车生产企业存在两种极端现象：一是有的国家和地区只顾成本不管质量，比如印度、俄罗斯等一些厂家，他们完全是用卡车的底盘做客车的底盘，不顾及乘客乘坐时的舒适度，外形也不美观，仅仅实现了客车最基本的运输功能，忽略了运输客人与货物的区别；二是欧美国家的客车生产主要由国际巨头把持，价格普遍偏高，其他国家的市场难以承受，而且对于客车生产的技术标准要求很高，这也是导致价格昂贵的一个因素。

　　（6）随着大中型客车产能的高速扩张，国内客车市场供过于求的情形已经出现，出口成为国内企业释放产能的重要通道，同时也关系到企业的生死存亡。

　　4.2、出口优劣势分析

　　4.2.1、我国客车出口优势分析

　　（1）政策优势。政府已经把汽车工业定为国家支柱产业，政策鼓励汽车及零部件等具有自主知识产权、高附加值和高技术含量的商品出口。同时也出台了客车出口的相关政策要点：建立公共服务平台；用政策性保险保证出口；提供买卖方信贷支持；大力培育自主品牌；推动整车企业与运输业的合作；与主要出口目的地国实现标准法规的互认；加快技术进步，应对技术壁垒；创建中国汽车及零部件国际交流的平台；建立诚信评价机制，保护知识产权；提高准入门槛，规范出口秩序。特别是2007年初国家有关部委下发的《关于规范汽车出口秩序的通知》规定，对整车出口采取出口许可证管理，这对规范大中型客车企业的出口秩序起到一定作用，从而促进了客车出口的顺利发展。

　　（2）体制优势。改革开放以来，我国进出口经营权放开，企业大都具有自主进出口经营权，使出口机制更加灵活。纵观近几年的国际贸易市场，中小型企业、民营企业表现优异。其中民营企业大约占据1/3的出口份额，主要原因是这些企业具有了与外商直接交易的机会、经验，有的还在国外建立了自己的办事机构，这种体制也带动了客车的出口。

　　（3）价格优势。在价格方面，中国客车与发达国家相比优势明显。中国有劳动力优势，客车制造人员的培养也投入很少，我国的劳动力价格约为发达国家的1/33～1/20，我国劳动力成本仅占总成本的10%左右，远远低于国外30%左右的比例。这使中国客车在人工成本、材料成本、制造成本、设计成本上较低，因此，我国客车整车售价仅为欧洲产品的1/2～2/3。中国加入WTO后，有5年的保护期，在很多产品出口退税降低的情况下，客车产品出口仍保持17%的退税额度。在该项政策的扶持下，中国客车在国际市场上的价格优势更加明显。价格的绝对优势是中国客车在发展中国家市场中取胜的最重要的因素。

　　（4）产能优势。在产能方面，客车制造作为一个人员密集型的行业，除中国外，世界各国的客车生产厂家产量普遍不大，年产量一般在2000辆左右，超过5000辆的厂家稀少；而在中国，产能超过5000辆的厂家接近10家，这使得中国客车有能力在较短的时间内完成较大的订单，在交货的时间上优势明显，使中国客车在大订单的竞争中处于优势地位。据业内专业人士分析，目前出口更多地还是在于充分利用企业的生产能力，摊销部分费用，并且出口客车的利润远远高于国内销售的利润。

　　（5）匹配能力优势。20世纪80年代以来，中国客车通过合资、合作、技术引进、设备引进、人员培训等多种方式对世界先进的设计、制造工艺进行引进、消化和吸收，使得中国客车的水平有了很大程度的提高，虽然还存在差距，但我们的客车产品已能够达到不同市场的要求，能够参与国际市场的竞争，特别是参与广大发展中国家的市场竞争。近几年，随着中国客车市场的饱和，国内市场竞争趋于白热化。为进一步争夺市场，企业在不断地进行产品创新，对用户多样化、多品种的需求也已经适应，对各种总成的匹配积累了相当的经验。依靠国内市场的这种经验积累，我们能够满足国际用户对中外零部件总成的点菜式匹配要求，这一点是很多欧洲厂商所无法满足的。

　　（6）自主知识产权优势。中国客车引进了大量的先进技术，同时主要的客车厂家对自己的产品拥有自主的知识产权，这使我们在进入国际市场时不受任何其他国家、厂家或条款的约束，可以自由地投放到有需求的国际市场，参与国际竞争。

　　（7）积累经验及教训的后发优势。中国客车出口形成一定的批量是2000年之后，比起机电产品，甚至其他机动车类产品，如摩托车、工程车辆等，都晚了多年，这使得客车出口有了大量可以借鉴的经验和教训，也有了部分可借助的渠道，使我们少走了很多弯路，把过去所积累的经验教训转化为对未来的把握，使中国客车出口从总体发展态势上呈现出良好的发展前景。