2013年1-5月旅游客车销量特点分析

　　五、客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有明显差异。

　　根据市场调研，2013年1-5月,客户在购买旅游客运产品时,对外型和做工比较讲究,但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为,旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求虽然比较严格，很多地方也要高一级车型，否则不给办理营运证，但相对客运车型来说，有些地方还不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR、TPMS(轮胎压力检测系统)在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑、平稳性及轮胎在运行过程中的温度和压力的检测都有很好的监控作用。在动力模块方面,发动机比同长度段的客运车的动力要小一些,前后桥的承载能力要求也相对小一些,同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力(2013年7月1日后要国IV排放)，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机(但到2013年7月1日以后，可能要国IV排放)，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式;而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎,增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了.，而且安全带也是必须要配置的。

　　六、区域市场集中度降低。 

　　与客运和公交市场分布规律正好相反，旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低，表明旅游市场面较宽，地域性不强，对当地经济发展状况敏感度不高。

2013年1-5月6米以上旅游客车在主要区域市场销量分布(辆)

　　从上表看出： 

　　1、2013年1-5月旅游客车在重点区域市场的销量分布基本相差不大，前10名的市场集中度只有33.7%，其他23个区域市场(省、直辖市、自治区)还有66.3的市场机会;而公交、客运市场前10名区域的市场集中度一般要超过或接近50%，这说明旅游客车市场区域分布比较均衡，集中度不高，客车企业在制定旅游客车市场营销策略时可适当考虑。 

　　 2、市场集中度增幅最大的是海南区域，其余市场均为降低。 

　　 3、旅游客车市场分布于当地的经济发达状况程度好像关系也不大，对当地经济发展状况敏感度不高，这一点与公交、客运市场的分布规律也不太吻合。

　　七、2013年1-5月旅游客车呈现个位数增长原因分析。

　　(一)2013年1-5月旅游客车市场仍然增长的原因分析

　　1、金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　2.旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2013年年初，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式;在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的 风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了2013年一季度旅游客车的销售。

　　3、国家取消法定假日小型客车收费，也加大了旅游市场的发展。

　　4、旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2013年1-5月旅游客车市场增长的一个因素。

　　5、由于国家对房地产市场进行调控，各地方政府以前的经济来源主要靠地产支撑的局面将受到限制，为了地方经济不受到大的影响，地方政府必然尽力发展旅游产业，以弥补房地产方面的损失，因此，旅游市场在2013年1-5月依然会受到政府的支持。

　　(二)旅游客车增幅逐步收缩、依旧存在的困难分析

　　1、为了抑制通胀和高房价，缩小M2(货币流量)，国家2013年实行适度的货币政策，银行资金并不显得十分宽裕，商业银行的贷款门槛不会立马降低 ，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道还不太宽畅，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。

　　2、现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营者，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。

　　3、油价涨多跌少，给旅游客车的营运成本带来攀升，无疑给旅游客车市场带来了风险。

　　4、近来物价上涨过快，很多旅游景点门票等纷纷涨价，这对工资不涨的旅游者来说必然要考虑旅游成本的上涨而带来的经济负担，因此，旅游者可能会减少，这对旅游客车市场的发展带来诸多不利。

　　5、旅游客车出口的环境依然不是十分利好，这给中国旅游市场的国际化发展带来不利因素。

　　6、2013年6-12月旅游市场需求仍然没有什么亮点，2010年上海世博会和亚运会拉动了很大一部分旅游市场需求，但2013年这样的利好影响不会再有。对旅游客车市场刺激需求的动力不复存在。

　　7、很多市场高铁的开通，其他动车组对旅游客车线路的继续挤压，也必然进一步制约旅游市场的需求。

　　8、 国家产业结构调整对旅游车市场的影响将是深层次的。2013年1-5月我国最终消费对GDP的贡献率高达60%，这是金融危机以来消费对GDP贡献最高的一时期，而投资对GDP的贡献率是金融危机以来第一次低于50%。2012年投资对GDP的贡献率曾经超过80%，当国家不再以GDP增速作为考核政绩的指标后，以投资拉动经济的热潮在逐渐消退，反映在旅游客车的销售上，就是增速明显放缓，部分车型出现负增长。与此相对应的是，在国家强调居民消费对经济的拉动作用时，以轿车为代表的耐用消费品呈现较大的发展，这使商用车在汽车中的比重逐渐下降，从而也影响了旅游客车的销售。

　　9、新一届政府为了树立公信力，进一步取信于民，对三公消费的腐败现象必然更加严惩，对公费旅游市场也必然加大惩处力度，因此，必然影响公费购买旅游客车的细分市场。