2013年1-5月旅游客车销量特点分析

　　三、新能源客车在旅游客车市场中比例加大， 混合动力增幅最为明显，但仍然不能成为旅游客车发展的主力车型。

2013年1-5月按燃料类别统计旅游客车销量结构(单位：辆)

　　从上表看出： 

　　2013年1-5月销售的17347辆旅游客车中，新能源客车占据了大约3.8%，比2012年同期的3.4%提高了近0.4个百分点。主要车型有CNG(压缩天然气)客车，也有混合动力和纯电动大巴，与2012年同期比，混合动力车型在2013年1-5月旅游市场增幅达到61.7%，但依旧不可能成为旅游客车市场发展的主流市场。 主要原因是：

　　旅游市场上需求的新能源旅游客车与一般小型乘 用车不同，它是城际旅游的交通工具，它的行驶范围一般不可能局限在某一个城市，因此，它应该具有300公里以上的续航能 力，而且要求补充能源方便快捷及时。目前，作为新能源汽 车的主要车型纯电动汽车，其续航里程一般不到300km。 由于各类新能源汽车所采用的动力不同，均存在这样或那样的问题，如：以氢燃料电池为动力的客车属零排 放、效率高的上佳选择，但其制造维护成本高、补充燃料不 便、功率小且配套设施极为不完善;因为混合动力技术相对成熟、而且采用混合动力的客车效率较高、补充燃料方便、续航能力强、配套设施完善，但高昂的维护制造成本以及自身重量、能源的补充受限等客观因素导致混合动力客车目前在旅游市场仍然不能大量销售;纯电动客车虽然能源效率最高、零排放无污染，但是存在维护制造成很高高、而且功率小、续驶里程短、充电或配套设施不完善，纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的旅游运营车辆，不可能适合城际旅游客运市场。因此，新能源客车在今后相当长时间里仍然不可能成为旅游客车市场的主力车型。

　　四、旅游客车主流品牌集中度同比提高，垄断程度增加。

　　(一)2013年1-5月份旅游客车销量排名前10的客车品牌情况分析 。在2013年1-5月大约有38家左右的客车企业实现了旅游客车销售，在6米以上的旅游客车17347辆的销量中，根据不完全统计，销量前10名的客车品牌如下表：

　　从上表可以看出：

　　1、2013年1-5月旅游客车销量前10个品牌中，平均增幅为5.42%，比2012年同期的15.5%增幅降低了近10.1个百分点，但大于行业3.3%的增幅。增幅超过行业平均增幅的有金旅、宇通、苏龙、大金龙、中通客车等品牌，浙江青年小于行业增幅，桂林客车是唯一负增长的企业。

　　2、增幅最大的是小金龙，达到20.7%(根据调研，金旅的传统考斯特旅游车型同比下降，但其他旅游车型有所上升)，销量最大的是宇通客车达到3889辆。销量排在前5名的是“三龙两通”。

　　(二)2013年1-5月旅游客车主要品牌市场占有率(%)分析

　　从上表看出：

　　1、前10个品牌旅游客车总体的市场占有率为70.35%，比上年同期的68.96提高了近1.39个百分点，说明市场垄断程度在提高。

　　2、宇通的市场占有率最高，达到22.4%，苏龙的市场占有率为13.3%，处于第二，大金龙为12.17%，处于第三，小金龙为7.1%，处于第四，三龙一通的市场占有率之和为54.97%。超过了半壁江山，2012年同期为53.3%，同比增加了近1.67百分点，进一步说明，旅游客车品牌集中度在逐年提高，垄断程度越发明显 ,而且主要是由三龙一通的集中度增加而导致了主流品牌的垄断程度增加。