2013年1-5月旅游客车销量特点分析

　　一、2008-2013年近6年1-5月旅游客车销售数据解读。

　　1、近6年来1-5月旅游客车销售数据统计分析

　　2、2013年旅游客车1-5月逐月增幅统计%

　　从上表可以看出：近6年1-5月旅游客车总体趋势是逐年增长(除了2009年金融危机是负增长外)，增长最大的是2010年1-5月，达到69.1%，增长最小的是2011年1-5月，只有1.11%，这与近几年客车市场增长的规律基本相似。2013年1-5月旅游客车依然增长，增幅只有3.3%，在近6年1-5月增幅中，处于次小，相对2012年1-5月，销量增加。同时可看出，从2013年1-5月的逐月的增幅中，1月增幅为13.3%,12月增幅为11.1%，1-3月增幅11%，1-4月增幅为8.5%，1-5月增幅为3.3%，可以看出，在2013年1-5月各月增幅中，幅度在逐渐收窄。出现上述情况的原因大致如下：

　　1、国家加大地产调控，地方政府依靠“土地财政”的局面受到制约，因此地方政府非常希望寻找新的产业支柱来发展地方经济，纷纷出台各种优惠政策，包括出台优惠政策来扶持地方旅游市场的发展，支持地方开发旅游资源，从而带动旅游运输及旅游客车需求的上升，从而达到带动地方经济的发展，弥补因房地产业带来的经济损失。

　　2、2013年国家宏观政策把调结构、转变增长方式和拉动内需作为第一要素，货币政策相对2012年必然有所松动，商业银行信贷政策比2012年有所宽松，旅游经营者靠贷款购车的渠道有望拓宽，购买能力有所增强，体现在市场方面，就是旅游客车销量增幅逐渐加大。

　　3、中央提出的“八项规定”限制了“三公消费”，尤其是公费旅游、公费购车等受到了制约，而公费旅游市场占据旅游市场的比例一般在20%左右，因此，必然影响2013年1-5月的旅游客车市场，直接表现就是旅游客车市场的销量增加减缓，增幅收窄。

　　4、2013年前3月，国家限制房地产调控的“国五条”政策出台，房地产市场再次出现空前火爆的现象，使得人们对房地产市场涨价的预期再次提高，人们必然把资金又投入到房地产市场中，必然影响人们对其他市场的投入，旅游客车市场也同样受到影响，因此，3月份以后，旅游客车市场的销量增幅逐渐在减缓，直接表象就是增幅收窄。

　　二、按座位数分旅游客车销量集中度分布不平衡。 

　　按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车受旅游市场青睐，市场集中度达到65.5%，比2012年同期低近0.1个百分点;30-35座产品市场份额比2012年有所下降,45-49座的产品市场份额比2012年有所上升。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上， 2013年1-5月旅游车30—35座与45-47座位销量、比例情况与2012年同期比情况如下表

　　从上表可以看出:

　　1)2013年1-5月，在销售的旅游客车17347辆中，30-35座的销售了5343辆，45-49座的销售6019辆，两者之和为11362辆,占旅游客车总销量的比例为65.5%;其中30-35座占有的比例为30.8%,45-49座占据的比例为34.7%。 2)2013年1-5月，30-35座与45-49座的销量之和占据2013年1-5月旅游客车总销量的比例要低于2012年同期近0.1个百分点，说明旅游车销量有向这两个长度段集中的倾向在减弱。

　　3)30-35座占旅游车销售的比例为30.8%,比2012年同期的31.1%，低出0.3个百分点,45-49座占旅游车的比例为34.7%,比2012年同期的34.5%高出0.2个百分点,集中度有小幅度提高,说明2013年1-5月旅游客车有大型化的发展趋势.也反映了2013年1-5月旅游客车虽然增幅不大，但旅游客源仍然上升,过去一直困扰大车空载率和回报率的问题已经初步得到改善。旅游经营者原来认为运营风险增大,但随着旅游市场的利好发展，必然导致45-49座的旅游车销量比率相对上升更大的现象. 2013年旅游大车的绝对销量必然是上升的.这也是导致2013年11-12米公路客车发展的一个催化剂。