2013年1-2月中档客车市场解析

　　六、2013年1-2月30-90万大中客市场增长的原因分析

　　从上面分析可知，2013年1-2月与2012年同期，都是中高档客车销量最大，中高档客车销量占据大中客总销量的比例均在65%左右上，而且增幅近4%，为什么会出现此现象?笔者认为主要原因是：

　　1、是由中国国情决定的。中国地大物博，幅员辽阔，经济发展很不平衡，购买能力相差很大。作为购买大中客车的客运公司、公交公司、旅游公司和购买团体客车的企事业单位，购买能力很强的只占少数，大部分只能购买中高等档次的客车。

　　2、由市场需求决定的。90万以上的高档客车舒适性、安全性、可靠性确实很好，但是营运成本高，票价也很高，而大中客车是生产资料，是用来赚钱的，高额的营运成本要靠乘客来承担，否则营运者就处于亏损状态。面对铁老大、飞机等交通工具的竞争压力，公路客车和营运客车要卖高票价谈何容易，由此，高档客车市场必然不能大幅度增长，这是由竞争的市场需求决定的。

　　3、城市化和城乡一体化进程的加快，促使了中高档客车市场的发展。

　　随着城市化进程的加快，城市、城乡、城郊客运和公交线路日益发达，而满足这些需求的大中客主要是中档客车车型。因为城乡一体化了，城市与城市之间、城乡之间距离越来越短，运距越来越近，大型高档客车几乎用不上，而中档的客车正好适合这些目标市场的需求，由此可以推断，城市化和城乡一体化进程的加快，必然推动中档客车市场的快速发展。

　　4、社会主义新农村的快速发展为中档客车市场的发展添砖加瓦。

　　中国13亿人口，8亿在农村，农村客运市场最大。随着社会主义新农村建设步伐的加快，农村生活水平逐年提高。农村公路发展日新月异，农民对出行的交通工具要求也越来越高。昔日那些低档的客运车型已经被淘汰了，取而代之的是较时尚、先进的客运车型，因此，中高档客车的阵营必然越来越大。

　　5、高铁的增加，动车组的便捷是扩大中高档客车市场的直接诱因。

　　近年来，动车组剧增，高铁发展迅速，客运市场正在演绎公铁竞争大战。铁路和公路各有优势，但铁路的竞争必然挤压了很多公路客运市场，这是不争的事实，挤压最大的是高档公路客车市场，而中高档客车市场影响较小，甚至有很多高档客车营运者直接进入中高档客车市场，这必然扩大了中档客车市场的阵容。

　　6、国家宏观调控和紧缩的货币政策让中档客车市场扩容，让高档客车受挤压。2011年以来，国家为控制通货膨胀，减少货币流量(M2)，出台了一系列的紧缩货币政策，连续多次提高银行的存款准备金率，多次提高了银行的存贷款利率，这必然加大了经营者的融资成本，提高了贷款门槛，使得主要靠融资贷款来购高档客车的车主们望而却步。而中高档客车相对需要的资金较少，购买门槛较低，因此这也在一定程度上加大了中档客车市场的发展步伐，2012年虽有所改善，但不明显。

　　7、国际市场对中高档客车市场的需求加大是拉动2013年前2月中高档客车市场增长的主要力量。

　　七、对2013年后10个月30-90万中高档客车市场的基本判断

　　(一对2013年国家宏观经济形势判断

　　2013年国内外经济形势愈加复杂，2013年将是中国经济“在持续回落中逐步趋稳”的一年，也是十分复杂的一年。美国、日本经济复苏乏力、欧洲债务危机不断，市场信心下降，世界经济可能将在较长时期内持续低迷。

　　国际投行对中国2013年经济发展走势的看法，存在分歧。预计GDP增长大约在7.7%左右， 虽然我国经济增速预计可以保持在比较合理的的增长，物价涨幅也将逐步回落，但我国经济发展依然面临众多挑战，经济发展还有很多不确定性。

　　第一，房地产泡沫破裂风险

　　第二，关于地方政府融资平台的风险。

　　2008年、2009年发放的地方政府融资平台的银行贷款集中到期,同时地方政府的土地出让金减少,地方政府融资平台还款来源减少，地方政府融资平台风险应当值得关注。

　　同时，国内企业因全球经济疲软等因素导致出口增长缓慢，国内投资因房地产调控和政府融资平台资金紧张而放缓，扩大内需艰难，通货膨胀也没有完全消除，中小企业发展环境有待改善，垄断行业挤压中小企业利润空间等问题对2013年的经济发展均将产生很大影响。

　　(二)对2013年后10月中高档客市场的判断

　　大中客市场是汽车市场中最小的领域之一，没有话语权，因此，对国家政策和宏观环境有着极大的依赖性。2012年汽车市场普遍不好，但大中客市场还保持了近8%左右的增长。根据上述的宏观环境分析，结合2012年的客车增长情况，初步判断：

　　1、高速公路里程继续增加，预计2013年可能达到近7.3万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。

　　2、旅游业在2013年还会得到发展，预计2013年入境旅游人数将达到2.1亿人次，比2012年增长10%左右，这也会拉动对中高档客车市场的需求。

　　3、政策微调有利2013年后10月中高档客车市场恢复性增长。

　　央行在2013年上半年不会频频提高存款准备金率，也不会多次上调利率，但微调政策可能存在。

　　而客车市场向来都是政策市场，30-90万客车是客车市场中最大的细分市场，因此，国家政策微调可能会降低中高档客车的信贷门槛，这无疑有利2013年后三季度中高档客车市场的增长。

　　4、高铁和动车组的降速，有利于2013年后10月30-90万客车竞争优势的进一步发挥。

　　5、虽然通胀压力有所缓解，但原材料和原油价格成本上涨的压力依然很大，对中高档客车制造和运营均存在不利影响。

　　6、高铁和动车组虽然降速，但竞争优势仍然居于绝对优势，仍然会抢夺中高档客车市场的大部分客源，是影响中高档客车市场的主要因素。

　　综上所述，2013年后10月30-90万客车销量在2012年基础上可能增长10%左右，仍然是大中客市场中需求潜力最旺盛的细分市场，总量可能达到13-14万辆左右。