2013年1-2月中档客车市场解析

　　三、近5年1-2月30万-90万中高档客车市场销量分析

　　(一)为了分析方便，将30万-90万的中高档客车市场按价格划分为三个区间：即30-50万，50-70万和70-90万

近5年来中高档客车在各个价格细分市场的销量统计分析

　　从上表可以看出：

　　1、近5年1-2月以来，自2009年受到金融危机以来，其他年份30-90万中高档客车市场均是在逐年增长的。

　　2、30-90万中高档客车每年在各价格细分市场的销量与价格区间大小呈现反比关系，即价格越高，销量越小，价格越低，销量越大。

　　(二)按价格细分30-90万客车市场，具体分析近5年1-2月在各个价格区间的增量增幅情况----30-50万的大中客市场在2011年增幅最大，50-70万的大中客市场对市场环境最敏感，70-90万的大中客市场对市场环境的变化敏感程度最低。

　　1、近5年1-2月价格在30-50万区间的大中客增量(辆)增幅(%)分析

　　从上图表看出：30-50万价格区间，增量最大的是2011年，增幅最大的也是2011年，2009年是唯一负增长的年份，金融危机对30-50万的大中客市场在这一年前2月产生了一定的影响。

　　2、近5年1-2月价格在50-70万区间的大中客增量(辆)增幅(%)分析

　　从上图表看出：50-70万价格区间，增量最大的是2010年，增幅最大的也是2010年，2009年和2011年是负增长的两个年份。

　　3、近5年1-2月价格在70-90万区间的大中客增量(辆)增幅(%)分析

　　从上图表看出： 

　　在70-90万价格区间，增量最大的是2010年，增幅最大的也是2010年，2009年是唯一负增长的年份，金融危机对90-70万的大中客市场在这一年也产生了一定的影响，但影响在中高档客车市场中相对是最小的。

　　进一步分析发现，价格在30-50万之间的中档客车对应的主要是8-11米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100-250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，大中城市的主要干线路公交车型，还有部分中小型的商务接待车型;价格在50-70万之间的客车主要是指10-12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200-350公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例较大，同时，部分中高档旅游车型在外观、舒适性、安全性等方面也较先进，处于此价位之间的旅游客车一般是大中旅游公司购买较多，中小型旅游公司由于经济实力有限，旅游线路受限等原因购买较少。团体客车主要是大城市的外资企业购买此价位的较多，一般中小企业购买较少。公交车型主要是大中城市的干线路，还有目前正在示范运营部分混合动力客车等。

　　价格在70-90万之间的客车主要是指11米以上的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的,目标市场主要锁定运距在250-400公里的以上的高速客运和旅游市场，占有的比例不大。公交市场处于此价位的车型主要是部分大城市的特大型公交客车，还有目前正在示范运营的10米以上的混合动力客车，主要分布在广州、深圳、杭州、合肥、上海、北京、重庆、武汉等新能源客车重点示范运营的城市。

　　四、按用途划分，对2013年1-2月30-90万中高档客车市场销量结构分析----客运比例最大，校车增幅最大

2013年1-2月与2012年同期比中档客车销量按用途划分统计表

　　从上图表分析可知：

　　1、按用途划分，客运车型是中高档客车占据比例最大的车型，占据的比例达到40.0%，比2012年同期的比例下降了2.6个百分点。

　　2、按用途划分，公交车型是30-90万客车占据比例第二大的车型，占据的比例达到28.2%，比2012年同期的比例下降了2.3个百分点。

　　3、按用途划分，旅游客车车型是30-90万客车占据比例第三大的车型，占据的比例达到13.5%，比2012年同期的比例下降了0.3个百分点。

　　4、按用途划分，团体车型是30-90万客车占据比例为第四大的车型，占据的比例达到8.2%，比2012年同期的比例下降了0.4个百分点。

　　5、值得注意的是，校车是30-90万大中客中第五大车型，但市场份额增幅最大，达到了4.9%，从一个侧面也凸显了2013年前2月校车在中高档价格市场的强劲发展势头。

　　五、2013年1-2月出口市场中，30-90万增幅最大，数量最多----是推动2013年前2月中高档客车市场增长的主要力量

　　根据统计，在2013年1-2月的出口的客车中，价格在30万-90万的中高档客车占居了近50.6%的市场份额，增幅达到近41%，是推动2013年前2月中高档客车市场增长的主要力量。