我国当前公路客车市场分析（上）

　　以上分析表明，校车无疑对2012年的中国客车市场产生了巨大影响，那么校车对2012年的客车车市到底起到了这样的作用呢?我们不妨进一步做些分析。如果将公路客车销售量中剔除校车销售量，那么我们将会看到一些被忽视的市场真实一面(请见表3)：

表3：2012年我国5米以上公路客车市场销售量排序表(不含校车)

　　(1) 该表中“总计”项数据显示2012年公路客车的需求量呈现下降趋势，全年累计销售量同比下降7.4%，其中大型公路客车同比下降7.1%。中型客车同比下降3.0%;

　　(2) 在销售量居10位的厂家中，除海格、少林及东风特汽以外，这类产品的全年销售量全部呈现负增长，而且下降的幅度都很明显;

　　(3) 在大型公路客车细分市场中，安凯(含江淮)以同比下降超过42%居于全年销量下降的首位，金旅、金龙及宇通大型公路客车销量同比下滑也都十分明显。但中通、海格逆势而上，市场表现较为突出。少林虽然同比增幅较大，由于基数较小实际增量并不明显，但其进入大型客车市场的意图十分明显，当然如上所说其路途还十分遥远。青年实现了微幅增长，表明其在大型公路客车市场中较为稳定的地位。总之2012年的大型公路客车市场可算是异常热闹;

　　(4) 中型公路客车细分市场中，依维柯以同比下降30.8%居于全年销量下降的首位，而金旅、海格、中通、青年等公路客车主要厂家在中型公路客车似乎也都遭遇了滑铁卢，中型公路销售量一边倒的大幅度减少，竟连宇通也失守4.5%的降幅，只有少林在这一市场中实现了强劲的增长，大金龙也取得了小幅的增长业绩。二三线客车企业2013年非常值得将更多的市场注意力投向这一市场。

　　以上分析可以看出，校车的强劲增长掩盖了传统公路客车市场的真实现状，如果考虑出口的拉动作用，国内公路客车的减少幅度应会更大一些。由此可见，由于受到当前经济环境及公铁竞争等多重因素的影响，当前我国公路客车市场正在出现阶段性的市场变化，值得我们在2013年继续关注和研究。