我国当前公路客车市场分析（上）

　　如果将包括校车的全部公路客车进行分析，在2012年销售量居于前十位的厂家中唯一比较大的变化是保定长安和一汽客车凭借校车销售量的大幅增长而跻身前十位(请见表1)。公路客车前十家企业的市场集中度已经达到78.5%，这说明留给其他厂家的市场机会已经很少，对于二三线客车企业在这一市场中继续生存的难度将继续加大。

表1：2012年我国5米以上公路客车市场销售量排序表(含校车)

　　如前所说，仅仅分析销售量并不能全面反映企业的竞争实力，我们注意到在这些公路客车的主要销售企业中，大型公路客车销售量的差距很大。数据显示，在大型客车在全部公路客车销售量中所占的市场份额约30%，因此三龙一通、安凯等主要客车厂家的大型公路客车销售比重都高于市场平均水平，成为这一市场一个非常明显的特点。很显然这些厂家的产品结构及盈利能力一般要比以销售中小型客车的厂家要高，所以也反映了这些厂家的市场竞争状态。同时值得关注的是厦门金龙及金旅的公路客车市场份额都出现负增长，与其他主流客车厂公路客车市场占有率普遍上升的情况形成反差，公路客车，尤其是大型公路客车对判断企业竞争状态的重要标志数据之一，因此如果公路客车市场萎缩，也说明这些厂家的市场表现值得关注。

　　2012年校车无疑是公路客车市场中一头黑马。由于甘肃校车事故引发的社会舆论压力，推动校车需求的迅速发展，2012年全年累计销售校车2.6万台(请见表2)，较2011年增长268%，而笔者估计市场的真实销售量应在2.9-3万辆左右。

表2：2012年我国5米以上校车市场销售量排序表

　　校车销售前10位厂家的市场占有率超过85%，可见校车的市场集中度也非常高。在校车市场中，客车主流企业似乎在这一市场机会中明显落后于中小客车厂，分析表明在校车销量排名居于前十位的厂家中，很多都是中小客车厂，而这些中小客车厂在这一阶段能较快占据较大市场份额的原因主要得益于这些厂家的产品结构。数据显示，2012年8米以下规格的校车销占全部校车校车销售量的74.3%，约占3/4(请见图5)，而这一规格恰恰是中小客车厂的主流产品，因此目前中小客车厂家校车销售相对活跃并不奇怪。2013年将严格实施GB24407-2012《专用校车安全技术条件》新标准以后，随着校车进入门槛提高，市场竞争状态也会发生相应改变。

　　从校车分月销售曲线可以看出(请见图6)，当前校车月度销售量的6月均线依然保持良好的增长趋势。数据分析表明，每年校车的销售峰值一般集中出现两次，与寒暑假有密切的相关关系，因此2013年校车市场将如何发展在明年8月份是关键节点。目前校车市场主要依靠政府的推动，但校车市场的发展不仅需要大量的资金投入，而更重要的问题是如何使校车能够长期安全运营。根据笔者的市场调查，这个问题在所有校车已经推广的地方似乎都还处于摸索试验中，各种校车运营模式五花八门，这就决定了有很多模式可能失败，解决这个问题的难度恐怕远远要大于购买校车的过程。校车如同公交一样，一旦经营失败停运带来的社会负面效应是政府难以接受的结果，所以也成为校车推广的最大障碍。因此以笔者的观点，在这些问题没有得到有效解决之前，政府推动只能起到阶段性作用，而校车市场的未来发展依然存在很多不确定性。

　　目前农村及城郊是校车的主要需求市场，一方面作为专用产品各项技术要求较高，另一方面受购买力的限制销售价格又很难提升，因此决定了校车销售的盈利空间十分狭小，客车企业目前一蜂窝地扎堆校车市场，更加剧了校车市场的竞争烈度，加上后期服务成本等因素，校车产品大都盈利甚微，亏本的也绝不在少数，客车企业在这一市场中的生存状态甚至不如公交市场。因此一些企业不惜牺牲公路市场来换取校车市场，是值得商榷的。有些中小客车厂对校车市场的依存度甚至达到60-70%以上，其市场风险也会随之加大。