2012年客车市场七大特点总结及2013年展望

　　六、校车市场一枝独秀，成为拉动客车市场增长的主力军

　　2012年50家主要客车生产企业中共有近30家企业涉及校车，其中，宇通、保定长安、中通客车、桂林客车、东风客车、襄阳旅行车、苏州金龙及东风特汽等八家企业销量超过千辆领跑行业，宇通优势更为明显，1~12月校车销量超过7500辆，占校车总销量的近30%。2012年1-12月，近30家企业累计销售校车近26000辆，超过了客车总销量10%，比2011年增长近300%，成为拉动2012年大中客车市场增长的最主要力量，可谓一枝独秀。

2012年1-12月各月校车销量统计及其占客车销量比重%

　　七、公交市场惨淡，大大出乎人们的期盼，11-12米大型公交逆势大幅上扬

2012年1-11月公交市场销量与2011年同期销量统计

　　2012年1-11月公交车下降1.64%,整个市场惨淡，大大出乎了人们年初的预料，但11-12米大型公交却逆势大幅上扬，此是公交领域2012年比较奇特的现象之一。

　　2012年公交市场的整体惨淡，大大出现了出乎人们年初的预料和对公交市场的期盼，主要原因：

　　1、公交市场是政策市场，与国家的宏观政策息息相关。国家政策利好，发展势头就旺盛，反之亦然。2012年，国家为了控制通胀，调节房地产市场，对货币流动总量M2依然实行紧缩回收政策，虽然降低了存款准备金率，但降低幅度微乎其微，对降低银行贷款门槛没有起到实质性的作用。

　　2、以公交公司为公交车购买主体的目标客户，主要隶属于政府城建部门，采购的资金来源主要靠银行贷款，因此，在货币政策紧缩的大环境下，公交公司必然会因为资金从紧而采取消减公交产品的采购计划。

　　3、2012年新能源公交产品增幅幅趋缓，逐步区域理性，昔日依靠新能源推进公交市场的增长点不再呈现。

　　4、2012年国家经济发展的不确定因素太多，作为靠国家政策发展的公交市场必然不可能大幅度增长，这是受到大环境的影响所致。

　　5、出口市场环境不好，导致公交出口增幅下降。

　　但11-12米公交市场依然是公交市场的最大细分市场，占据了公交市场的几乎接近三分之一。增幅达到45%，是公交市场增幅最大的细分市场，因为：

　　第一、11-12米公交是各大中城市的主要市内交通工具，尤其是北京、上海、广州、天津、重庆、武汉、成都、沈阳、南京、深圳、等十大城市的主要运载市民的出行工具(十大城市的11-12米公交需求大约占据了整个11-12米公交市场的60%左右)。

　　第二、对大城市来说，11-12米公交依然是性价比较高的市内交通工具，投入少，风险小，相对耗资巨大的地铁、轻轨等，性价比最高。

　　第三、大城市人口密度大，外来人口多，对11-12米公交的刚性需求始终存在，其较小的公交车型不能满足运力的需求。

　　第四、尽管2012年前三季度国家货币政策总体趋紧，但总体方针是有保有压。对涉及11-12米公交这样的民生工程，国家在资金投入上仍然是比较宽松的。

　　八、对2013年客车市场的展望

　　(一)2013年影响客车市场的因素分析：

　　1、全球经济仍将缓慢复苏，再次陷入衰退的可能性不大。

　　2、经济将缓慢复苏，但复苏基础仍然脆弱，美欧日增长格局可能发生一定变化。

　　3、新兴市场和发展中国家仍将保持较高增长率，但增速有所回落，稳增长将成为多数国家首要任务。

　　4、全球宏观政策总体宽松，新兴市场通胀压力将持续存在。大宗商品价格将继续高位震荡。

　　5、国际金融市场将继续波动，美元避险功能可能持续。

　　6、国内，十八大提出的城镇化进程加快的战略，会利于刺激城镇物流市场、城乡交通客运的发展，会带动客车市场的需求。

　　7、惠农政策会带动农村经济的发展，农村经济仍然是增长点，城乡客车市场将会加大。

　　8、国际鼓励小微企业的发展，可能会刺激客车市场的发展。

　　9、货车进城受限，会带动轻客市场的增长。

　　10、2013年国际经济形势依然严峻，欧洲债务危机可能还有恶化趋势，欧洲央行开始进入加息通道，将对客车出口市场产生一定的不利影响。

　　(二)重点细分市场分析

　　1、新能源市场：

　　新能源汽车是我国乃至世界性的战略新兴产业，中国新能源汽车将进入产业化阶段。2012年7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》。该规划的目标之一，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　经工业和信息化部等多部门反复论证，插电式混合动力汽车入选新能源汽车范围，非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车。节能减排是我国“十二五”规划任务之一，因此，在2013年新能源客车可能还有一定的增长。

　　2、燃气类客车市场

　　高铁“来势汹汹”，竞争优势明显;油价持续飙升，为摆脱成本压力，扭转当前尴尬，不少公路客运企业开始尝试使用燃气客车，30%左右的燃料消耗成本让公路客车“燃气化”渐成趋势。但事实上，仅仅依靠公路运营企业“单枪匹马，独自奋战”还远远不够，需要政府牵头，加大经费投入及站点布局规划的力度。此外，2013年国家有可能出台天然气客车相关的安全技术标准，以杜绝安全隐患。

　　3、公交都市市场

　　“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。2010年11月11日，交通运输部和深圳市政府签署《共建国家“公交都市”示范城市合作框架协议》，确立了我国第一个“公交都市”2011年4月13日，交通运输部印发《交通运输“十二五”发展规划》，正式提出在2013年底前，启动30个城市的“公交都市”示范工程。

　　(三)2013年客车市场展望

　　2007年-2012年客车市场的年复合增长率约为8.7%，预计2013年增幅在9%左右。尽管利好因素较多，但2013年客车市场并没有特别巨大的直接刺激因素，而且一部分利空因素还具有抵消作用，具体表现在：

　　1、 经营环境依然较差(欧债危机、通货膨胀等)。

　　2、出口增长的持续性有待观察(欧美国家受欧债危机影响，金砖5国受通货膨胀影响)。

　　3、 安全形势严峻会产生严重后果(重大事故影响乘客信心、资本投资、以及严厉监管政策)。

　　4、 十城千辆难达标新能源汽车驶向岔路口(无序发展、缺乏核心技术、条块分割、消极影响)。

　　(四)2013年客车企业应重点抓住落实的几件大事

　　1、 抓品质(战略定位：品质客车，绿色客车，创新客车。)

　　2、 抓成本控制(生产成本：材料采购，人力成本，制造费用。)

　　3、 调结构(产品销售结构。)

　　4、 稳增长(稳住10%左右的增长率。)

　　5、 拓展市场，提高市场占有率。