2012年客车市场七大特点总结及2013年展望

　　三、天然气客车成为节能减排的潜力股和新生力量

　　与新能源客车的萎靡不振形成鲜明对比的是，2012年以来，以天然气为主的替代能源客车发展越来越受到关注，尤其是LNG客车发展迅猛。

　　根据最新统计数据，2012年1～12月， LNG客车共计销售为5001辆，同比增长65.5%，远超出客车行业的增幅。1-12月具体每月的销量统计如下：

　　我国天然气客车的发展很多年前就已经开始，而且社会保有量较大。宇通客车、恒通客车、黄海客车等企业每年都有较大批量的天然气客车交付使用，目前天然气客车占宇通客车销量的比重接近10%。除了天然气公交车销量大幅度增加外，天然气公路客车的产销量也在逐渐增加。在江苏，已经有部分客户开始批量购买LNG(液化天然气)公路客车。

　　2012年天然气客车受到格外关注源于两方面因素影响：一是国家“十二五”能源规划，决定大幅提高非化石能源消费占一次能源消费的比重。二是我国石油对外依存度越来越高，世界局势动荡不安，国家能源安全问题日益突出。石油价格越长越高，无论是企业经营还是个人消费，都面临成本急剧增加的局面，迫使市场转向替代能源。

　　“十二五”期间，国家将考虑发挥价格杠杆调节作用，鼓励以气代油，促进天然气产业发展，将天然气占中国能源消费结构的比重提高至11%。目前，中国能源消费结构中天然气的比重仅为4%，而世界能源消费结构中，天然气消费则占到能源消耗总量的24.1%。国家将强化天然气、液化天然气进口渠道建设，扩大天然气、液化天然气进口规模，这无疑将使我国能源结构发生重大改变。

　　发展天然气客车，不仅是客车企业的市场行为，而且已经成为国家能源战略问题。从这一点出发去思考天然气客车的市场前景，毫无疑问，天然气客车的市场是广阔的，天然气客车是目前最有潜力的车型之一，值得客车企业下大力气开发和推广。

　　四、卧铺客车事故频出，官方宣布终结其前途，并正在退出客车市场

　　卧铺客车是我国的一个特色车型，由于我国地域辽阔，很多地方交通不便，火车、飞机难以到达，陆路交通线路漫长，所以卧铺客车在国内一直有较大市场需求。宇通较早开发了这一车型，并依靠它逐渐成长为国内客车行业的龙头企业。然而，2011年、2012年相继发生了多起恶性交通事故，死伤了数百名旅客，让卧铺客车变得前途未卜。

　　2011年7月22日凌晨4时，一辆由山东威海开往湖南长沙的双层卧铺客车，在京珠高速河南信阳明港段发生重大火灾，造成41人死亡，6人受伤的特大恶性交通事故。2012年8月26日凌晨2时许，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车在陕西省安塞县境内追尾碰撞，随后燃起的大火导致客车上36人死亡，3人受伤。

　　由于2011年“7·22”客车燃烧事故，主管部门认为卧铺客车存在安全隐患,便对其进行了多重限制。根据工信部和公安部632号文件规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，本来，引发这起事故的原因是有乘客违规携带易燃化工产品乘车，导致火灾突然发生，与客车本身的安全性没有任何关系。从这一点上说，卧铺客车是受牵连的无辜者，因为关系到安全问题，哪怕是间接关系，就废掉一个车型，实在有点因噎废食的味道。这种做法在客车行业里，双层卧铺客车并不是第一个。前几年有关双层客车能否上路的问题，就引起行业内外激烈争论。这些发生事故的车辆有些人认为，虽然是人为因素导致这场火灾，但也显示出卧铺客车的安全确实存在着隐患，禁止其上路也无不可，令人担心的是，这些事故的“真凶”是管理问题，而不是卧铺客车本身不符合国家标准。板子打在卧铺客车上当然能显示有关部门决策果决、行动果断，但“真凶”不治罪，即使将来取缔了卧铺客车，也难保其他客车不发生类似问题。相关部门还是应该在加强管理和提高标准上下大功夫。

　　2012年1-12月与2011年同期比,卧铺客车市场整体处于近80%的下降势头.尤其是卧铺车的主体产品11-12米是数量下降最多的区间，达到近2000辆。同时，特大型卧铺车下降近85%。由此可以看出，卧铺客车退出客车市场的迹象已较为明显。

　　五、GB7258标准实施，客车产品技术升级，加大对安全性能的规定要求

　　2012年9月1日实施GB7258技术标准，使得客车产品技术升级。

　　GB 7258-2012的主要变化：

　　1.侧倾稳定性

　　GB 7258-2012对大型客车侧倾稳定性的要求更加严格。在“静态空载状态下，客车的向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于35°”的基础上，又增加了乘客舱满载、行李舱空载状态下，客车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于28°。校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不小于32°。标准中修改了客车、罐式汽车和罐式挂车的侧倾稳定角要求：客车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应大于等于 28°，测试方法应符合GB 13094、GB/T 16887 等相关标准的规定。

　　标准指出：客车在整备运行状态质量下按照相关规定加载至最不利的载荷状态时，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不允许小于28°。

　　2.校车

　　标准对校车进行了界定：校车是用于有组织地运送不少于5 名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生上下学的载客汽车;幼儿校车是运送3 岁以上学龄前幼儿上下学的校车;小学生校车是运送小学生上下学的校车;专用校车为设计和制造上专门用于运送学生的校车。非专用校车是指设计和制造上并非专门用于运送学生、但用于有组织地运送不少于5名学生上下学的载客汽车。

　　标准指出，校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的载客汽车。按乘坐对象，分为幼儿校车、小学生校车和其他校车;按车辆属性，分为专用校车和非专用校车。幼儿校车为运送3岁以上学龄前幼儿上下学的校车;小学生校车为运送小学生上下学的校车;专用校车为设计和制造上专门用于运送学生的校车;非专用校车为设计和制造上不是专门用于运送学生的校车。

　　3.翻新胎的使用规定

　　GB 7258-2012中表示，公路客车、旅游客车、校车等不得使用翻新轮胎。

　　标准中表示，机动车转向轮不得装用翻新的轮胎;其他车轮如使用翻新的轮胎应符合相关标准的规定。机动车转向轮不允许装用翻新的轮胎;其他车轮如使用翻新的轮胎应符合相关标准的规定，并且客车和危险货物运输车的双式车轮的两个轮胎不应同时使用翻新的轮胎。

　　4.全承载

　　GB 7258-2012的规定，即车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。自2012年3月1日起新定型的上述客车均应符合以上要求;自2012年9月1日起在生产的上述客车均应符合以上要求。

　　5.盘式制动器

　　GB 7258-2012的规定，即车长大于9米的公路客车、旅游客车前轮应装备盘式制动器;危险货物运输车、总质量大于12吨的货车前轮应装备盘式制动器。自2012年3月1日起新定型的上述客车和货车均应符合以上要求;自2012年9月1日起在生产的上述客车和货车均应符合以上要求。

　　上述几个方面的规定，实质上是加大了对客车产品安全性能的要求和规定。