2012年客车市场七大特点总结及2013年展望

　  2012年，对汽车企业而言，是充满变数的一年。继2009年、2010年两年高速增长、2011年汽车市场增速下滑后，2012年汽车市场普遍遇到连寒流。客车市场虽然处于正增长，但增幅也出现了大幅度下滑，而且增长主要是靠校车的增长来支撑。回顾2012年的客车市场，主要特点如下：

　　一、 国际市场低迷，中国客车出口仍增长，但增速放缓

　　1、2012年国际市场低迷，在这个不景气的大环境下，中国大中客车客车出口近30000辆，同比仍然增长近11%。分析2012年客车出口增长的原因，首先是因为中国客车具有良好的性价比，而且还在持续不断提升产品品质。其次，国内市场竞争加剧，各企业加大海外市场开拓力度。可以看到，目前国内几大客车生产厂家都在紧锣密鼓地展开海外市场工作，而且都取得了一定的成绩。最后，虽然国际市场经济形势低迷，但刚性的市场需求依然存在。

　　2、 2012年客车出口大不如前，最突出的是增长速度大大放缓，与前几年的平均增幅相比，增长速度下降了近50个百分点。面对2012年放缓的增长幅度，专家认为，我国客车出口最高峰的时期是同比100%甚至更高的增长，20%左右的增幅都会被视为一般。但2012年的增幅不到10%，所以说大不如前。大中型客车2011年的出口增幅是60%左右，2012年仅仅是2011年增幅的1/10，反观轻型客车还不错。总之，受到全球经济不景气的影响，加上人民币升值直接压缩了企业的利润空间，为了在需求不旺的市场上争取到订单，企业在售价上也会有所考量。

　　客车业有一种说法，什么时候我国客车出口数量超过了2007年，就说明我国客车行业走出了国际金融危机的影响。2012年一开年，我国客车出口就表现出不太好的发展能量，客车企业多年来培育国际市场的努力并不太买帐。与2011年相比，2012年的出口上半年增长尚可，但到下半年后市场压力较大。

　　虽然2012年客车出口比国内市场强一些，但是相比2011年，2012年的客车出口市场表现一般。尤其是公交车，在各类出口车型中表现最差。市场不好，主要原因在于国际形势的低迷。而这种低迷的经济环境，在下半年仍没有太大的变化。

　　二、新能源客车发展趋于理性

　　根据最新统计数据，2012年1-12月，新能源客车销售5656辆，比2011年同期的5453辆上升3.72%，增长逐渐趋于理性。新能源客车占据新能源商用车总销量的93.09%。从月度销量走势看，2月和3月是新能源客车销量集中的月份，均在600辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点，但与2009年和2010年新能源客车推广的高歌猛进相比，2012年客车企业在新能源客车推广方面做得多了，说得少了。

近6年新能源客车按大、中、轻划分销量统计表

   注：本表格大型、中型、轻型客车均包含非完整车辆（单位：辆，%）

　　中国新能源客车正从热捧转向冷静，几乎无人再提“弯道超车”。 政府主管部门、业内专家、企业开始探讨中国新能源汽车困局的成因。有人炮轰相关政策久未出台，有人质疑以电动车为主的新能源汽车发展方向，有人忧虑中国陷入了新能源汽车技术陷阱，有人担心中国新能源汽车仍无法与跨国车企抗衡。

　　科技部、财政部等部委已达成共识，对新能源汽车的市场推广战略进行调整，即从过去重视试点城市数量快速增长，转为重视对既有试点城市试验过程进行精细化管理。2011年的杭州纯电动轿车自燃事件，上海纯电动公交客车自燃事件，让客车企业、研究机构等在2012年开始深入思考如何解决新能源汽车的关键技术和安全问题。

　　与私人用车领域推广新能源汽车举步维艰相比，新能源客车在公共交通领域的发展形势较好，对新能源客车的销售有一定推动作用。不过一些地区仍然因为资金紧张、配套设施不足等问题，在推广新能源客车方面发展较慢。前两年投入示范运行的新能源客车，也进入深度优化和匹配阶段，相关零部件企业开始在提高电池、电机、电控等核心零部件性能上下功夫。总体来说，投入市场的新能源车(包括乘用车和商用车)数量增长速度已经大大降低。这是一次恰到好处的降温，也是一次软着陆式的降温，时间和技术的节点赶得恰到好处。大上新能源汽车这股热潮理智地降了温，没有造成国家宝贵资源的过度浪费。对于以组装为主要特点的我国客车行业来说，必须有相关零部件企业突破新能源客车关键技术的保障，整车技术才能取得实质性的突破。当然，作为整车企业来说，要把新能源汽车的发展做为一个方向，求实、积极地做准备。