2012年LNG天然气客车市场总结

　　四、按价格划分对2012年1-12月LNG天然气客车销量结构分析

　　价格链条相对较短，较高和较低的而价格区间销量较少，30-40万、40-50万是LNG天然气销量较多的细分市场。

　　从上图表可以看出：

　　1、LNG天然气客车在2012年1-12月的5001辆销量中，价格在60万以上的较少，只有131辆，占据的 比例只有2.619%，这一细分价格区间所对应的产品主要是12米的大型客车和12米以上的特大型客车，配置主要还是以国产大功率玉柴和上柴发动机为主。

　　2、价格在30-40万的销量最大，占据的比例达到36.5%，超过了总体销量的 三分之一。此价格区间对应的产品主要是10米左右长度段的LNG客车。一般用来做公交车使用。因为此区段的 公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11-12米和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的LNG客车的产品销售较好也符合公交市场的规律。

　　3、价格在40-50万之间的销量比例为27.7%,对应的产品主要是10-11米长度区段的公交车型，配置比同类公交车型稍微高档一些，有的还带有安全防爆装置，因此很多大中城市的主干线路也用此类车型。

　　4、价格在20万以下的LNG客车销量比例也比较小，只有1.34%，此价格区间所对应的产品主要是6米左右的轻型客车。一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少(配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装)。主要有两个方面的因素制约：第一、6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶，还是在车下部放置天然气气瓶，均由于空间限制不好布置。第二、6米车作为公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，因此，后患较多，保障较难。而7米以上的公交车型配置天然气的有不少，主要被一些中小城市使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万。

　　5、LNG天然气客车的价格细分市场有明显的个性特点，即太高的价格较少，太低的价格也较少，30-50万之间的产品比例超过了六成以上。这给天然气客车制造企业在市场定价策略上提供了具体的量化依据。

　　五、LNG客车市场发展的机会与制约因素分析

　　(一)机遇分析

　　1.沿海大型LNG接收站进一步的规模建设，将促使我国LNG应用技术进一步发展和完善。

　　自2006年5月深圳LNG接收站一体化项目投产后，我国陆续投产了福建LNG接收站项目和上海接收站项目，三个项目系统流程设计均采用国外技术。通过项目实施，引进了专利技术，保证了LNG工艺的优化与最新技术的使用，同时锻炼了施工技术队伍。主要新工艺技术体现在，最大限度的收集与处理BOG保证了LNG工艺的安全;全容罐的采用最大限度的防止泄漏与事故;再冷器的利用有利于节约冷源;液体加压作为长输管线的动力有利于节能。海水冷却系统有利于节水节能。工程施工都由国内企业完成。因此，在接收站的建造过程中，国内的工程设计和施工企业都得到了很好的锻炼，并掌握了一定的关键技术。

　　2.城市调峰和供气管网缺乏地区是LNG技术应用的重要方面。

　　我国天然气资源主要分布在人口稀少、经济不太发达的中西部地区，而人口稠密、经济发达的东部及东南沿海地区天然气资源相对不足，资源分布和利用之间存在一定的矛盾。近年来，随着西气东输，忠武线，陕京一、二线，川气东送等跨区天然气管线的建设，实现了天然气从产气区向负荷中心的供应，目前我国有280多座城市使用天然气，2009年天然气消费达到了887亿。

　　由于天然气需求旺盛，以及季节性用量差别大，往往造成地区性供气缺口，所以发展小型LNG调峰生产装置和卫星储备站，是保障城市安全平稳供气的重要手段。同时由于地区性经济发展水平的差别，一些地区管网建设有困难，可采取卫星站的方式实现天然气供应。因此，城市调峰和供气管网缺乏地区是小型LNG调峰生产装置和卫星储备站技术应用的重要方面。同时卫星储备站也是大型LNG接收站在合理经济配送半径内，最好的配套设施。

　　3.在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区，LNG将成为主流趋势

　　由于LNG是液态，非常便于经济可靠地远距离运输，在陆上，通常用20～50m3(相当于12000～3000~天然气)的汽车槽车象运输汽柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站，或LNG卫星站;也可根孥熏要用火车槽车，集装箱运输;在海上，通常用大至12～13万m3的LNG轮船，进行长途运输;内河可用0.2万In3左右的LNG船，或集装箱运输。因此，在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区，建设LNG卫星尊和汽车加气站不受天然气管网的制约，从而促使这些地区LNG业务的发展。目前，我国已有多个LNG工J投产，沿海地区已有三座LNG接收站，未来还将有多个接收站建成，由此可以认为，未来这些地区LNG将成为发展的主流趋势。

　　4、城际长途交通将大力发展LNG汽车

　　使用LNG的汽车，由于LNG能量密度大，续使里 程长。国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～ 1300~，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶 加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加 气一次可连续行驶约700l(1n以上。因此，特别适合长 途大型客车和重型卡车作为燃料使用。目前，我国道 路运输平均运距：客运为46.5公里，货运为171.5 公里。表明道路货运在跨区间中长途运输、道路客霉 在短途出行服务中发挥着骨干作用。若在交通枢纽驾匠和高速公路沿线建设LNG加气站，势必促使城堡兰 途交通大量使用LNG，从而促使使用LNG的汽车得到大力发展。

　　5、连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选LNG的优势决定了LNG特别适合大型的长途运输车辆。

　　目前，我国高速公路总里程达近5万公里，五年后，中国东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架也基本形成。而据统计，2011年公路客运量和旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为93.8%和53.9%;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为74.3%和29。9%。完善的公路网络和庞大的运量将促使大量的运输车辆的发展，特别是大型车辆。因此，连网的高速公路将是LNG加气站重要的发展区域，并且也是最有潜力的区域。

　　6、内河航运是LNG发展潜力非常大的市场;(包括LNG运输和LNG作为船用燃料

　　(二)制约因素分析

　　1、加气站点布局及建设滞后等因素的影响LNG客车市场发展

　　由于受燃气客车未来发展战略不确定因素的影响，致使国内各中心城市及高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设尚未列入国家有关部门的规划，和议事日程。加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足公路客运企业"油改气"的用气需求和运营需求，严重地制约了公路客运行业对燃气客车的推广使用。

　　2、燃气资源分布不均与价格因素的影响LNG客车市场发展

　　我国天然气资源主要集中在中西部地区，而天然气市场需求主要位于中东部及沿海发达地区，市场供求的地域矛盾相当突出，由此也导致了我国天然气的输送成本较高，这是我国在天然气资源的开发利用中不得不面对的问题。

　　3、燃气客车价格偏高因素的影响LNG客车市场发展：

　　随着公路客运车辆"燃气化"的推进，各客车生产企业针对公路客运市场需求研发的燃气客车技术也已经非常娴熟，相关的产品系列已涵盖了从7～8米的中型车和10米以上大型车。燃气客车的类型、等级及配置要求已基本能满足目前公路客运企业对燃气客车选型时的需求。

　　但公路客运企业在购置燃气客车时的价格，普遍高于同类型、同等级柴油客车6～7万元之多，这对批量购置燃气客车的公路客运企业来讲是一笔不小的费用，在很大程度上增加了企业的车辆采购成本。

　　而导致燃气客车价格偏高的主要原因有二个方面，一是天然气发动机的价格较高。尽管国内的发动机生产厂家掌握了天然气发动机的研发、制造、生产等技术，但由于气体机燃气系统的技术含量较高，为确保燃气发动机的可靠性与稳定性，在气体机燃气系统的供气装置、点火装置等核心技术和零部件方面，仍需采用国外的技术，就像燃油系统的共轨技术一样。

　　目前，国内生产的燃气发动机基本上都是选装由德国博世公司、美国伍德沃德公司、日本电装公司等几家国外企业所生产的燃气系统与点火系统，由此而造成了国内燃气发动机生产采购成本的提高，使燃气发动机的价格高于普通的燃油发动机。

　　4、燃气客车后期维护成本加大因素的影响：

　　公路客运企业在推广使用燃气客车的过程中，还有一个不容忽视的问题就是燃气客车的后期维护成本将会加大，除了车辆的正常维护以外，主要是在发动机燃气系统的维护与车载气瓶的检测方面。

　　由于目前国内燃气发动机的燃气系统与点火系统，均采用的是国外进口的零部件，而进口配件的价格是比较高的，以南京地区目前的市场采购价为例，一只火花塞的价格约在140～160元左右，一个点火线圈的价格约在200～450元左右。

　　根据燃气客车的技术使用要求，为保证燃气发动机工作的稳定性与可靠性，车辆运行十万公里以后，须对点火系统的火花塞、点火线圈等装置进行调试、检测或更换。从车辆实际运行的情况来看，一般运行到七～八万公里时，就需更换火花塞，根据燃气机点火装置技术特性的要求，有时还需同步更换点火线圈。更换一套的费用就要达到600多元左右，若更换一组那费用就更高了。这对批量使用燃气客车的客运企业来讲是一笔不小的费用支出。如使用国产件来替代，费用是低一些，但国产件的可靠性与耐久性还有待进一步提高。

　　燃气客车后期维护成本增大的另一个方面就是车载气瓶。由于燃气客车车载气瓶属于定期强制检测的压力容器范畴，依据国务院《特种设备安全监察条例》及相关的法规要求，须定期对车载气瓶进行强制的检测，检测周期为前两次每隔3年进行一次检测，以后每隔两年检测一次。

　　而对车载气瓶的检测、拆装、运输等作业还必须由国家核准具备专业资质的机构或单位来进行。但问题的关键是，目前许多城市尚无此类具有资质的专业检测机构，公路客运企业需将车载气瓶送到有检测资质的城市去进行。这对批量使用燃气车特别是CNG客车的单位来说，大量气瓶的来回运输、拆装、送检还是比较烦琐的，由此带来的检测、拆装、运输等费用也是一笔不小的支出，与此同时还需承担气瓶送检期间车辆停运带来的经济损失。以上是制约今后LNG客车市场发展的主要阻力。