2012年1-12月团体客车市场特点剖析

　　(2)11-12米团体车车身配置

表6：11-12米长度段团体客车车身配置

　　五、近三年来，按用途细分，用于接送职工上下班是团体车最大的目标市场，用于商务接待的是团体车第二大用途,但占据团体车的比例均在逐步下降;租赁市场的占据团体车的比例在逐步提高。

表7：近3年来团体车按用途划分各自的销量比例统计(%)

　　从上图表可以看出：

　　1、近3年1-12月以来，接送职工上下班始终是团体车最大的目标市场，占据团体客车总销量的比例至少在50%以上。但近年来，接送职工上下班的团体车比例在逐年下降，从2010年的60%逐年下降到2012年的52.3%，下降趋势较明显。

　　2、商务接待团体用车市场占据团体车总销量的比例从2010年1-12月的19.9%逐年下降到2012年的15.4%，下降趋势也较明显，但下降的幅度没有接送职工上下班的团体车大。

　　3、团体租赁市场作为团体车市场中重要的细分市场之一，占据团体车市场的比例近年上升趋势非常明显，是团体车所有细分市场中表现最为突出的。市场份额从2010年1-12月的20.1%逐年上升到2012年的32.3%，发展势头非常迅猛. 产生上述特点的原因大致如下：

　　1、团体车主要用途并不是生产资料，也就是说主要的不是用来赚钱的，而是用来接送企业职工和商务接待的。中国的企业之多，是世界上罕见的。因此，接送企业职工上下班理所当然是团体用车的第一任务。但随着近几年来企业效益的下滑和团体车市场的进一步细分，一方面企业购买团体车的增长速度在明显下降，另外一方面进一步细分的团体市场逐步蚕食了接送职工上下班的团体车市场份额，因此，作为团体车最大的细分市场----接送企业职工上下班的市场比例就必然呈现下降趋势。

　　2、近年来高端轻客市场发展速度很快，尤其是欧系的商务接待用车市场增速更为明显，如江西的全顺和上汽的南京依维科，去年高端商务接待用车的增幅均超过了20%，而商务接待的市场蛋糕总体有限，因此必然蚕食大中型团体接待用车市场。如此看来，大中型团体商务接待用车市场逐年下降也在情理之中。

　　3、团体租赁市场是最近几年才从团体车市场中 细分出来的，前几年并不太明显。而近几年，随着外资企业的发展，职工人数的扩大，市场需求越来越大,而很多外资企业都不愿意养车,而愿意花钱租车,一方面可以节省购车的费用,同时还可以省去养车和修车的费用,一旦外资撤出中国,可以避免固定资产的折旧损失.团体租赁市场的主要特点是购买者不是自己经营，而是用来租赁给别人用。如大城市的卖场租赁用车，一般卖场自己不买车，而是靠租赁别人的团体车来来接送去卖场购物的顾客。又如有些小的旅游公司，自己也不买车，而是靠租赁别人的团体车来接送客人。租赁市场刚出现时，发展速度就较快.

　　4、校车的快速发展，蚕食了部分接送职工上下班的团体车市场。由于2012年以来，校车市场发展非常迅速，成为拉动客车市场增长的重要动力，而在以往年份，校车没有单独分离出来，是作为团体客车市场的一个组成部分。因此，在2012年这样的大环境下，传统的团体客车市场必然受到蚕食。

　　六、对近三年来目标用户购买团体客车的特征行为分析

表8：近三年来100个团体车用户的跟踪调查分析

　　虽然抽样的只有100个团体客车用户，不一定能代表团体车的购买整体客户群，但从一定程度上也折射出这样的迹象：

　　1、对团体客车产品本身的价格虽然也很关注，但关注程度越来越低。

　　2、对燃油经济性的关注程度越来越高，这给客车企业在节油和减轻产品自重等方面提出了新课题。

　　3、对团体客车产品的安全性能关注度越来越高，而且是诸要素中最高的。因为团体车主要是用来接送职工上下班用的交通工具，对职工的生命安全关注程度比任何要素都重要，这完全在情理之中，与国家在对客车产品的安全政策法规越来越严格也有关联。

　　4、对售后服务的关注程度也越来越高，而且在诸要素中居于第二，说明非价格竞争的因素在团体客车产品中已经居于非常重要地位，这给客车企业的竞争策略提供了参考。

　　5、对在购买中的付款方式关注程度越来越低，一方面说明购车用户越来越有钱，另外一方面也说明客车企业在控制货款风险方面加大了力度，与此也有关联。

　　6、对产品的品牌关注程度也在逐年升高，说明在团体客车市场的竞争中，品牌的竞争力越来越重要，这也从一定程度上说明了为什么三龙一通等龙头企业的团体客车产品越来越受到用户的青睐，而一些非知名的客车产品却越来越不好销售的原因所在。