2012年前三季度大中型客车市场特点总结

　　特点一、总体增幅收窄，各细分市场发展不平衡，校车市场一枝独秀

　　根据完美作业网有免费视频对国内主流客车企业统计，2012年前三季度共销售客车179645辆，比2011年同期的169231辆增长6.15%，相对2011年同期14%的增幅回落了近8个百分点，回落幅度较大，总体增幅明显收窄，且各细分市场表现各有千秋。下表是2012年前三个季度客车在各细分市场的销量及同比增幅情况统计：

2012年前三季度客车各细分市场销量与2011年同期比较

　　从上图表可以看出：

　　1、2012年前三季度，客车市场整体及各细分市场增幅普遍不高。占据客车市场62%以上份额的座位客车，也出现了超过5%的负增长，这是导致客车整体增幅较小的重要原因。

　　2、校车市场增长巨大，可以说是鹤立鸡群，一枝独秀，是保证2012年前三季度客车市场在艰难环境下依然呈现正增长的最重要力量。

　　3、前三季度旅游客车市场达到9.58%,增幅位居第二，但相比2011年的13.5%的增幅明显出现了收缩现象。

　　4、团体客车市场增幅同与2011年同期的增幅几乎接近。

　　5、公交市场呈现负增长，而2011年同期的增幅为11%，反差较大。

　　6、卧铺客车降幅最大，说明卧铺客车市场逐渐呈现萎缩态势，退出客车舞台的迹象已经明显。

　　7、前两年一直比较高调的新能源客车市场，在2012年前三季度居然出现了20%幅度的负增长，说明新能源客车市场也遇到了寒流。

　　出现上述特点的原因是多方面的，主要原因不外乎以下几个方面：

　　1、行业发展遭遇银根紧缩。2012年前三季度，尽管银行存款准备金率和存贷款利率已连续数次下调，但国内内需不足，需求不旺的局面依然存在。国家整体经济增长速度一直处于下行态势，对客车行业的影响也是不言而喻的。

　　2、动车组的增开，高铁的增加，使得长途客运车，尤其是大中型座位车和卧铺车市场遭到了空前的打击，尤其是卧铺车，本来就只能在某些区域市场存在，只在那些交通不发达、不通火车的市场载客，当动车组增加并能直接到达原先不通火车的区域时，卧铺客车市场首当其冲的受到挤压，因此卧铺客车出现负增长完全是公铁竞争的结果。

　　3、物价飞涨，油价飙升，使得2012年前三季度大中客的营运成本增加了近一成，而大中客车的营运票价几乎没有上涨，一方面是由于受到国家价格部门的限制，不允许涨价，另一方面是由于受到火车票价的竞争威胁不能涨价，因此，很多大中客经营者都处于惨淡经营的境地，这必然影响到前三季度大中客车市场的销售，因此，销量增幅回落是无法回避的。

　　4、新能源客车发展遇到了瓶颈。第一、从投资上看，2012年以来，新能源汽车领域的大手笔投资不如前两年密集。一方面是好企业大多已经找到投资，值得投资的企业难觅，另一方面则是市场反应并不积极，电动车推广过程中暴露出很多问题。最有希望取得突破的公交领域，试点城市试运行的新能源客车不时传出故障多、续驶里程短、采购规模缩水的消息。第二、很多地方政府为了将国家对新能源客车补贴这个“肥水”不流外人田，实行地方保护政策，抵制异地品牌的新能源客车进入本地区，这从一定程度上也影响了前三季度新能源客车市场的推广和发展。

　　5、学校学生上下学的安全现状、国家政策及市场环境的相互影响推动了校车市场的迅速发展，宇通等一大批校车龙头企业已经出现，校车的品牌效应也渐现，促进了校车销量的急剧膨胀，成为保证2012年前三季度了客车市场增长的利器。

　　特点二、中型客车增幅最大，大型客车增幅第二，轻型客车增幅最小，但增长幅度总体差距不大，较为均衡

　　产生上述现象的原因主要是：

　　首先，大部分主流企业均把中型客车产品的开发和市场的增长作为2012年前三季度客车增长的重要举措。

　　其次，在客车行业有着举足轻重地位的“三龙”，均把开拓轻型客车市场作为进一步扩张市场的战略，推动了5米以下座位客车的增长。

　　再次，国家对农村客运市场的政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于2012年农村客车市场的发展。2012年国家继续加大农村公路建设的中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区的扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度的增长。

　　第四、大型客车始终是主流企业利润和实力的代表，历来都把大型客车的市场开拓和市场发展作为战胜竞争对手的重要砝码。