2012年前三季度大中型客车市场特点总结

　　特点三、新能源客车销量同比处于下降，完成情况不尽人意，混合动力性能客户较满意，纯电动则不尽人意，客户对新能源客车的满意度有待提高

　　1、根据权威数据统计，1-9月新能源客车共销售3534辆，同比下降近20%，完成情况差强人意。

　　2、根据市场调研，2012年1-9月新能源总体完成进度并不理想，与原计划推广情况差距较大。完成情况较好的城市主要集中在沿海沿江经济较发达，财政基础较好的第一批城市。

　　3、示范城市和非示范城市在中央扶持力度差距很大，如以临沂、聊城、青岛为代表的山东城市凭借其独立地方财政，大力发展新能源客车，并取得很好成果。非示范城市在新能源客车推广工程中的作用日益扩大，据报道，从前几年开始，科技部、财政部等部委将在个试点城市以外的地区，推广辆混合动力公交车，借此进一步扩大推广范围。下表是2012年1-7月对部分重点区域对新能源客车在运营过程中的情况调查反馈：

　　大部分客户认为，混合动力性能优于纯电动客车，多数客户对新能源客车的期望值没有达到。主要原因分析：

　　1、 方向不明，产生困惑。国家对新能源客车的中长期规划不明确，发展目标不清晰，一贯依赖国家政策“过日子”的新能源产业，突然失去了方向感，这无疑给研发新能源客车的企业蒙上了一层阴影：新能源客车的前景究竟如何?风险到底有多大?在这种复杂的环境和背景下，无疑会遏制2011年前三季度新能源客车发展的步伐，直接表现就是销量增幅出现衰减甚至是负增长。

　　2、 使用成本过高，阻碍了新能源客车用户继续购买的积极性。购买过新能源客车的许多公交企业在运营过程中出现了很多故障和技术难题，并不像在购买之前得到的承诺那样，得不到及时服务和解决，感觉“被套牢”，尽管这些公交企业中，有些可能享受到了国家的一些资金补贴，但总体运营成本依然大于投入的成本,在经济效益上不如常规的公交车，因此，作为采购新能源客车主体的公交公司，失去了再次购买新能源客车的兴趣。

　　3、 前两年各种媒和政府相关部门，高调宣传新能源客车，现在看来有炒作的成分，让很多企业都盲目跟风，投入大量资源研发新能源客车，结果很多企业的新能源工程处于“半拉子”状态，骑虎难下，进退两难。

　　4、 有些地方政府借助新能源客车高地方保护，阻碍了新能源客车的进一步发展。

　　特点四、三龙一通等强势企业大型客车集中度越来越高，优势越发明显

2012年前三季度三龙一通10米以上大型客车销量与市场集中度分析表

　　从上图表可以看出：

　　1、三龙一通在10米以上大型客车领域的市场集中度2012年前三季度为58.51%，比2011年同期的56.4%提高了2.11个百分点，说明三龙一通在大型客车领域垄断程度在明显加强。

　　2、大型客车是客车行业技术含量和利润的主要载体，宇通在大型客车领域的增长率为19.12%，大于其整体增幅7个百分点;苏龙在大型客车领域的增长率为5.7%，也大于其整体增幅。

　　产生上述现象的主要原因分析：

　　1、 前三季度，受高铁事故的影响，动车组大规模降速，铁路客运在降温，这对客车企业和客运企业来说都是一个发展机遇。“近十年以来，铁路客运连续7次提速，对公路客运的影响是相当深远的，铁路运输在一小时、两小时、三小时乘车区间内对公路中短途客运产生直接冲击。以北京到天津为例，北京到天津的城际高铁开通之后，这条线路运行的客车基本全改行。但是目前形势有了新的变化，高铁虽然快捷，但时间太死，票价太高，一般旅客承受不了。因此，这对大型客车在公路客运方面有利，从而刺激了大型公路客运市场的发展。这也必然进一步推动客车行业的龙头老大-----三龙一通的大型客车的增长。

　　2、 根据市场调研得知，一般大中客车企业的利润来源大约有60%以上来自10米以上大型客车，三龙一通作为客车行业的龙头企业更加注重增长的质量，更加注重企业的发展后劲，更加注重企业的利润增长，因此，必然加大对10米以上客车产品的研发和营销力度。

　　3、 三龙一通的品牌影响力在客车行业无人能敌，其营销渠道、网络、售后服务能力等都是客车行业最强大的，大型客车目标市场的用户在采购大型客车时，无疑会第一时间考虑三龙一通的品牌。