2012年1-7月校车市场分析

　　六、目标客户购买行为偏好分析

　　“安全性能和售后服务”成为目标客户购买校车最为关注的两大因素，推介会和车展成为校车销售的两大主力促销手段。

　　下表是上海某咨询公司于2012年8月初对影响校车的目标客户购买因素进行了一次问卷调查：

影响校车的目标客户购买因素统计表

　　上表的统计不一定能反映客观真实情况，但可以从一定程度上反映了目标客户在购买新校车时主要考虑的因素。从上面的统计可以看出，客户在购买新校车时最看重的是国家的安全性能，其次是售后服务，再次配套设施，第四是价格，第五是品牌。在推介形式中，客户最看重的是车展和“客户自己参与的研讨会”，其次是“其他客户推荐”，这里的其他客户主要是指用过客车企业校车产品的客户(这样才最有对产品的发言权)，而对广告等推介形式并不是太看重。

　　七、2012年1-7月校车市场现象的原因分析

　　1、2012年4-6月校车减速原因分析。

　　减速原因之一：校车具有极强的公益性，很难获得相关支持。校车广泛推广的难点之一在于，校车本身有着极强的公益性，不以盈利为目的。不可回避的是，在车辆的购买环节需要成本支出，日常运行环节也会带来成本开支;如果没有相关支持的话，谁来执行此事，都会出现心有余而力不足的局面，不会有人愿意赔本赚吆喝。同时，有专家对其后续事宜表达了担忧。专家指出，倘若在政府后续补贴降低的情况下，盈利性组织盈利压力会有所增大，这就给校车的运营及推广提出了难题。

　　减速原因之二：缺乏统一的运营模式。在我国，虽然有专用校车的车辆标准，但缺少校车的运营标准。美国校车市场有完善的法律基础，不仅强制要求免费乘坐校车，对校车的资金来源、运营方式、管理与保障机制也有很详细的规定，而我国校车运营模式没有任何可依据、可执行的规定。校车市场的特殊性在于，其安全问题是教育、承包等体系中的相关者无法承担的。国家虽然出台了校车标准，但没有对运营主体进行要求和规定，没有协助解决运营中的收益、管理、安全等问题，使得校车市场的发展推广“有法可依、无理可循”。校车负有运送下一代出行的重大责任，但目前其在我国的发展情况可用“乱”字来形容。公交公司、个体公司、旅游公司、长途客运公司都可运营，没有统一的服务主体。在我国，各地校车经营模式并不统一，主要包括政府购买车辆下发给学校经营、学校购买车辆自己运营、无政府补贴盈利性组织运营、有政府补贴盈利性组织运营等模式。此外，我国校车的使用车辆也并不一致，大有“微客、公交、公路客车齐上阵，长头车、平头车共舞”的局面。

　　减速原因之三;缺乏严格的校车管理制度。业内人士认为，校车市场的健康发展，离不开专业安全的车辆、完善的校车运营管理制度和专业化的运营主体。我国虽然已有专用校车和产品，但校车投资和管理缺失，校车管理制度尚未建立。有道是：“没有规矩不成方圆”，从某种程度上说，目前我国校车市场的无序和乱象，与校车管理制度的缺失有很大的关系。

　　减速原因之四：缺乏推广发展校车的强制性法规规定。运营主体应该是谁，运营模式采取哪种，采用何种车型，这些在我国都还没有权威的规定。一位客车企业的负责人认为，近年来，国家颁布的关于校车的使用标准，使得专业校车推广开始有法可依，但各地政府对校车安全问题的重视程度仍有所差异。另外，校车市场受到各地经济水平、政府政绩观念、区域交通特点等多因素影响，想要实现全国性推广还有很多困难。各地方的响应程度也有较大偏差。目前，在校车推广中，由于缺乏国家强制性规定，很多公立学校也没有响应责任和义务，所以对校车推广并不热衷。与此同时，相关运营单位因考虑市场盈利问题和安全问题，对开展校车义务小心翼翼，不够热情。

　　减速原因之五：缺乏统一的监管机制和监管部门，容易导致无序竞争

　　2、2012年7月校车迅速回升原因分析。

　　原因一：部分主流企业校车产品开始推向市场，并形成实质性销售，成为促进7月校车回升的推进器。如大金龙一直是客车行业的主流企业，但2012年1-6月从未销售校车，但到7月份，一下就销售了254辆校车，又如安凯客车，前段时间也一直未销售校车，但7月也有了23辆的校车的销售，这些主流企业的加入，对校车市场的销量必然在客观上形成了一个拉升的态势。

　　原因二：7月是暑假的开端，大部分学校放假。学校管理层必然要筹备下学期学生的接送工作。因此，7月购买校车，加上上牌等手续办理，到8月底9月初的新学年正好能派上接送新生的用场，这也是学校提升自身竞争力的需求。

　　原因三：一些主流企业的校车市场正在形成品牌效应，校车购买方也越来越接受主流企业的校车产品，因此，市场开始走向良性。

　　原因四：部分区域市场由于得到政府部门的重视，已经把校车和学生安全提高到重要的议事日程，资金问题也得到了解决，因此，消除了因为资金不足而带来的购买难题。