2010年度90万以上高档客车市场盘点(下)

　　3、各区域市场动车组和高铁的增开，尤其是近期高铁的开通，对高档公路客车的销量增幅必然受到巨大的影响。可以说，铁路客运专线对公路营运的冲击是导致高档客车销量增幅下降的最大原因，这也是公铁竞争的必然结果。

　　第一、沪杭高铁自2010年10月26日起开始运行，开通50余天以来，高铁出行的人数一直呈现增长态势，有很多人改变了原来乘高档客车走高速公路的走法，而直接从上海乘高铁到杭州去上班，从而削减了来往此两地高档客车的上座率。

　　第二，上海到南京，301公里，2010年7月1日沪宁城际高铁正式开通只要72分钟，高铁出行的人数一直呈现增长态势，也大大削减了来往此两地高档客车的上座率。

　　第三、西安—郑州高铁的开通，从郑州到西安仅2小时。时速350公里以上的郑西客运专线于2010年铁路春运试运营。开通后乘坐高铁从郑州到西安仅需两个小时，根据不完全统计，高铁吸引了很多乘客，削减了近四分之一的高档公路客车的客源。

　　第四、有数据显示，武广高铁开通后的2010年前三个季度，武汉、长沙、广州市的GDP增长同比分别为15.7%、14.5%和13.5%。其中，湖南省内高铁沿线的长沙、岳阳、衡阳、株洲、郴州5市的平均增长率比没有高铁经过的其余9个县市高出2.3个百分点，同时也吸引了原来公路客车大约三分之一的客源。

　　4、旅游市场运力过剩，实际需求逐渐减小。

　　根据市场调研，2010年前10月，外出旅游人数的增幅比2009年度减少大约在5%左右。2010年很多区域市场都表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，因为市场基本达到饱和状态，目前，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，但经济环境的不景气，必然影响到旅游经济的发展，因此，90万以上高档客车销量增幅逐步受阻也是市场发展的必然。

　　5、由于银行的“嫌贫爱富贵”，银行把大量资金都投入到获利较高的房地产市场中，对回报率不高的高档客车经营信贷业务不太感兴趣，使得高档客车按揭信贷门槛提高。对需要通过融资来购买高档客车的客户无疑是一种障碍。银行为了降低风险，对购买高档客车客户资质的审核越来越严格，而很多客户购买90万以上高档客车的资金要靠银行贷款来解决，因此，挡住了很多有购买愿望而无购买能力的购买者，因此，高档客车的经营环境和融资问题没有得到根本的改善。

　　6、根据市场调研，燃油税的改革和实施，油价的暴涨，使得高档客车的营运成本比未改革前大约提高了10%左右。而此项成本又不能靠提高售票价格(公铁竞争异常激烈)来消化，使得高档客车经营者经营回报率降低，因此，高档客车的销售受到影响也就成为必然。

　　7、2010年度新能源客车的大幅度增长，是拉动90万以上高档客车增长的另外一个主要原因，但新能源客车的增长幅度也有逐月回落的迹象。而90万以上高档客车中，有相当一部分是靠纯电动和部分混合动力客车来支撑。新能源客车增长的逐月回落必然是90万高档客车逐月回落的一个最直接原因。

　　2010年度，新能源客车销售4884辆，占据新能源商用车总销量的98%以上。新能源货车销售68辆，主要以天然气为主。从月度销量走势看，4月和5月是新能源客车销量集中的月份，均在600辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

　　新能源客车的增幅也从前几个月的近100%逐月减少到12月的30%，毫无疑问，新能源客车增长的逐月回落必然是90万高档客车逐月回落的一个最直接原因。

　　六、对2011年90万以上高端客车市场的基本判断

　　对2011年客车市场的整体环境分析：高端客车市场既面临着有利因素，也面临着不利因素，但总体来看，有利因素大于不利因素。

　　1、不利方面：

　　(1)公路客车的企业困难仍然存在。主要体现在：前几年的客运企业资质评定以及国Ⅱ转国Ⅲ的提前购车等政策性透支使客运市场萎缩现象继续存在，客运企业购车热情的提前释放，出现了一定的政策性透支，这种透支仍然会影响2011年正常的购车秩序。新车比例高，导致这几年客运公司购车速度放慢。

　　(2)2011年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在.在这种情况下，客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少。

　　(3)高铁和动车组的增开，公铁竞争会日益加剧，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组和高铁网络的增加，客车用户的客源减少，效益下滑，而且对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久？终究落得害己害人的下场。

　　(4)燃油税的实施和油价的暴涨，使得高档客运成本增加，对高速客运表现得会更明显，这样，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用要比中低档客车要小的多。

　　(5)2011年国家宏观调控政策可能继续影响客车行业，国家货币政策由宽松逐步走向稳健，对客车的信贷政策能否从根本上解决，可能还不一定，因此，对高端客车的销售可能还有一些困难。

　　(6)金融危机的余波影响仍未彻底消除，高档客车市场仍然受到制约。由于经济恢复要有一个过程，失业人数可能还很多，高速客运必然受到影响，使得高档客车经营困难仍然客观存在。

　　2、有利方面：

　　(1)从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　(2)2011年，国家为了拉动内需和增加就业岗位，必然要加大对高速公路等基础设施的建设，这对高端客车市场会产生一些积极的作用。2011年高速公路里程继续增加，预计可能达到近6万公里左右。这从客观上会拉动对公路客车，尤其是高档公路客车的需求。

　　(3)旅游业在2011年还会得到发展，预计2011年入境旅游人数将达到1.7亿人次，外汇收入可达到320亿美元，国内旅游收入可达到7000亿元，旅游总收入可达到近10000多亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了高档旅游客车的销售。

　　(4)城市居民收入继续有一定程度增加，中等收入阶层消费成为城市商业市场主要推动力量。2011年部分地方政府提高了最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。将有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者倾斜。公务员工资结构调整将提高公职人员收入水平，并将带动城市工薪阶层收入水平的提高，有利于扩大中等收入群体，挖掘他们发展型消费的潜力，这在一定程度也会刺激高档公路客车的销售。

　　(5)2011年城市基础设施建设仍然会加快，会拉动部分城市高档客车（BRT）的增长。全国大中城市的BRT项目正在逐步启动，从目前的趋势来看，BRT项目由政府投资的居多，为了美化城市形象，高档化的趋势是发展的必然。因此，BRT的发展对高档客车的发展无疑是一个强烈的拉动因素，这必然带动高档客车的增长。

　　(6)2011年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2011年新能源公交客车会有一定的增加，这也有力支持了高档客车的销售。