2010年上半年客车市场特点剖析(下)

　　1、全方位、立体式的客户管理模式正积极影响着客户的购车行为。

　　在集约化经营模式之下，线路经营权主要集中在大的客运公司，而原挂靠方由于车辆少参与入股，再加上其采购主要以大批量采购为主，会吸引多家客车企业前来运作，使客户运作管理的重要性在2010年上半年已经显现出来。

　　在集约化采购模式下，车辆的采购越来越多地会受到来自政府、公司高层、配套商等各方面的影响，逐步改变某些区域原有的客户结构，形成全方位、立体的客户资源模式，从而影响到了客户购车的决策行为，直接表现就是客户刚开始的不适应到逐步适应，运营风险降低，购买公路客车的积极性提高。

　　2、资金融资模式变化导致购车资金相对宽松。

　　在全国经济环境逐步向好，客运市场开始活跃。进入2010年后，集约化经营进一步全面铺开，客车企业也面对客运企业开始的分期及按揭等购买方式。目前，很多区域的客运购买都已开始实行分期付款，而这种情况在2010年上半年有进一步扩大化的迹象，由于实行了集约化经营，客运企业抗风险的能力提高，银行愿意给客运企业贷款购车(不像原来那种个体经营的情况较多，银行由于担心经营风险不愿意给他们提供贷款购车)，这种融资模式的变化导致了购车资金的相对宽松，从而促进了2010年上半年公路客车的大幅度增长。

　　(二)农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加，为2010年上半年农村客运市场开始发力提供了保证，而各级政府的高度重视是农村客运市场发展的直接动力。

　　其一，省市政府的重视程度在迅速提高。2008年以后政策性的内容逐渐增多，特别是2010年开始，几乎每个省市都出台了相关的“意见”、“通知”和“管理办法”，发布政策的政府级别在提高，政策的系统性在不断增强，实施力度也在不断加大，可见，农村客运已在全国范围内逐步普及，省市一级的政府部门的重视程度在迅速提高。

　　其二，农村客运尚处于发展初期。通过分析，我们看到，地方政府所发布的农村客运政策以“实施意见”和“鼓励和优惠政策”为主，而“制度建设”、“管理规范”和一些解决深层次问题的实施措施很少，因此，现阶段农村客运以扩大覆盖面为主，比如“场站建设”、“网络化”、“通车率”等等，这是农村客运处于发展初级阶段的显著标志，随着这项事业的不断深入，地方政府的政策重点将会逐步向提高管理力度和解决一些个性化问题过渡，2009年底到2010年初，很多地方政策属性从扩张性逐步转向了规范性，农村客运的发展阶段逐步升级。

　　其三，对客车行业的影响在不断增强。2010年上半年，农村客运政策对客车行业的拉动作用主要是通过鼓励和刺激来体现出来的，比如陕西、浙江、云南、江苏、江西、河北、贵州、安徽、海南的各项补贴和规费减免政策，政策作用是通过刺激需求来提高政府的执政效率。

　　(三)国家经济好转，拉动旅游客车增长。金融危机阴影已经基本消除，国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复。据国家相关部门数据，2010年上半年我国GDP同比增长超过11%，主要有8大现状：一是农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加；二是工业生产快速回升，企业效益大幅提高；三是固定资产投资较快增长，房地产投资增速加快。市场销售平稳较快增长；四是热点消费快速增长；五是居民消费价格同比上涨，生产价格上涨较快；六是对外贸易加快恢复，上半年月份出现贸易逆差；七是城乡居民收入继续增长，转移性收入增长仍比较快；八是货币供应量增速高位回落，新增贷款同比减少。

　　可见，宏观经济环境的改善为旅游客车市场的快速复苏奠定了坚实的基础。

　　(四)2010年上海世博会的召开，大大增加了公交市场的发展。早在几年前就在谋划进入上海公交市场的企业，都在积极准备，2010年年初，不少公交企业都通过各种方式把自己的公交产品推进上海市场。其中申沃就是明显的一个例子，公交增幅达到140%以上，这在一定程度不但促进了公交客车制造企业产品销量的增长，而且也让上海的公交市场份额大增，从而从一定程度上带动了公交市场的全面增长。

　　第三部分：影响2010年下半年客车市场的因素分析

　　1、我国的经济环境下半年仍然趋好的局面已经基本可以确定。对于客车消费信贷来说，没有额度银行就不会发放贷款。从总量上来说，相对于上半年，中国的货币供应量不是紧缩，而是进行了适度的控制。去年就是因为货币政策比较宽松，才造成今年年初非常高的通胀预期，导致增长速度过快，所以国家才开始进行宏观调控，从总量上开始控制。因此，就货币政策而言，不会有太大的变化。因此，下半年客车市场整体趋好的情况基本不变。

　　2、农村客运市场仍将继续成为2010年下半年的一个热点。客运的城乡统筹，公交网络向农村的延伸，让农民出行更加便捷已提上议事日程。对于大城市来说，大型客车的区间快速化、区内公交化的运营模式必将确立；而对于中小城市及农村客运，必定会对原有的线路进行补充或拓展，使之进一步拓展到城乡各地区。这种线路车辆需求是5-7米的城间公交型客车，这类客车要求速度快，公交化设计，并在座位数与安全性上适合农村客运的需求。农村客运已进入扩张阶段，这一扩张趋势将在今年下半年进一步得到体现。

　　3、2010年下半年，国家为了拉动内需和增加就业岗位，必然要加大对高速公路等基础设施的建设，这对公路客车市场会产生一些积极的作用。

　　4、2010年下半年城市基础设施建设仍然会加快，会拉动部分城市公交用车的增长，这在一定程度上促进公交市场的增长。

　　5、下半年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。下半年，汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出，又将进一步刺激汽车市场。传统汽车领域在下半年出台针对性政策的可能性不大，“汽车下乡”和以旧换新的政策会继续实施，而现在正在制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)将有望出台。据悉，《规划》将于7月底之前上报国务院讨论，通过后即颁布实施。《规划》着眼于中长期目标，对发展节能与新能源汽车产业具有推动作用。这些新的技术需要有新的企业进来，因此《规划》会允许社会资源进入新能源领域。对客车市场来讲，在下半年，新能源公交及大容量的公交可能有一定的增长。

　　6、人民币升值，对客车出口影响不大。专家认为，对于汽车进口商的利好和对于出口企业的负面影响，可能会产生相互抵消的作用。汇率升值将使进口的成本降低，但汽车出口价格如果不能抬高的话，汽车企业的利润就会减少。目前国内有很多汽车零配件厂家，因为是属于加工贸易，所以没办法涨价，另外还有部分跨国公司刻意降低产品价格，以达到少缴税收的目的“汇率从来都是一把双刃剑，双刃剑有利于进口，但不利于产品出口。出口的问题不能光从人民币利率方面考虑，应该考虑全球汽车市场恢复的情况如何，让需求来决定出口的市场容量。从这个出发点，汇率升值增加的这点成本不算什么，如今商用车出口非常有优势，包括成本优势、产业规模化优势等，这都不存在问题，问题是外面有没有市场。因此，对客车行业来讲，人民币升值不太影响其出口。

　　7、2010年下半年市场开始出现复苏，基数变大，因此2010年下半年增幅有可能逐渐变小。