2010年第一季度客车市场特点解析(上)

　　第一季度，50家企业中有24家涉及出口，共计出口各类客车4113辆，同比增长142.08%，详细数据见表5：

表5：2010年一季度国内客车企业口量解析(单位：辆)

　　2007年之后，客车出口经历了连续两年下滑，2009年出口量所占的比重已不足7%。

　　今年一季度，客车出口有明显好转，除了同比增幅达到了142.08%以外，出口量占总销量的比重也已重新回到10%以上。作为世界客车生产大国，90%的产品消化在国内市场上，这种市场分布是十分不科学也十分不和谐的，一方面，中国客车企业的成长受到了一定的限制，另一方面，世界客车用户不能充分享受中国客车高速发展的成果。随着客车出口的增长，这种局面将得到缓解，一季度，出口增幅超过了国内市场，我们希望，这仅仅是开始。

　　对比表1和表5，一季度行业总增量可以分为两个部分，国内增量为13154辆，占总增量的84.49%，出口增量为2414辆，占15.51%，虽然出口占总销量的比重只有10%，但出口增量却能够占到总增量的15%，直接导致了“出口增幅超过国内市场”这一结果。

表6：2010年一季度国内客车销量解析(单位：辆)

　　分析上表，我们发现：

　　1、虽然国内市场的增量仍然高于出口，但出口增幅却是国内增幅的2.44倍。

　　出口量同比增长142.08%，是国内增幅的2.44倍，但出口增量却只有国内增量的18.35%，这种反差将目前客车市场的畸形分布表现得十分清楚。从总销量来看，一季度出口仅占10.33%，国内销量占89.67%，国内需求仍然是客车行业耐以生存的重要基础，在国内竞争环境越来越严峻的形势之下，这种现状需要尽快改变，才能保证客车市场的持续发展。如果出口增幅与国内市场增幅保持这种状态，大约5年之后客车出口与国内市场的销量将达到一致，当然，假设前提是其他因素保持不变，是一种十分理想化的计算方法。

　　2、公交客车在出口中的比重大幅度增长。

　　从出口结构来看，公交客车出口主要集中在大中型客车领域。表6数据显示，一季度公交客车出口增幅高达301.20%（主要影响因素是去年的基数太小），受此影响，公交客车在出口中的比重也发生了较大的变化，目前已达到32.39%，而去年同期只有19.54%，提高了12.85个百分点。目前，国内市场上公交客车所占的比例为约30%左右（今年一季度为28.64%），我们可以以国内市场作为标准，将国际市场进行简单分类，发达国家，公交客车的比例高于中国，而发展中国家或最不发达国家，公交客车所占的比例低于中国。公交客车在出口中所占的比例的增长，说明客车出口流向已经从低端市场正在逐步向高端市场过度，这种变化，实际上是与中国客车技术水平的进步相适应的。

　　3、中型客车出口虽然增幅最大，但仍然是出口洼地。

　　与国内市场不同，中型客车在出口中一直表现较差，今年一季度，虽然中型客车的增幅达到了259.35%，高于大型客车和轻型客车，但其所占的比例仍然只有24.29%，低于大型客车的36.86%，也低于轻型客车的38.85%，而国内市场上，大中轻的比例分别为32.91%、38.26%和28.83%，中型客车所占的比重最高。在客车产品中，中型客车是最有特色的中国客车，中型客车在出口中所占的比重能够大致反映出国际客车市场对中国客车的认可程度，因此，在客车出口中，当中型客车的比重超过大型客车也超过轻型客车的时候，客车出口将会发生质变。