2010年第一季度客车市场特点解析(上)

　　二、主流企业增长最快，为整体客车增长起到了决定性的作用

　　一季度50家企业中，累计销量同比增长的有39家，同比下降的只有11家，增幅超过100%的有10家，同比增幅在60%以上的有23家，这种大范围、高增长的情况，在整个客车行业的历史上都是十分罕见的。同比增量列前15位的企业见下表：

表3：一季度国内客车企业市场集中度分析表(单位：辆)

图3：一季度国内客车企业市场集中度分析图

　　第一集团“一通三龙”的销售增量同时超过1500辆，行业总增幅64.17%中有37.25个百分点来自于这四家企业，虽然说四家企业的销量之和只占行业总销量的49.79%，但对行业总增幅的贡献度却达到了58.05%，所以说“主流企业作出了主要贡献”是客车行业今年一季度的一个重要特点，是支撑客车市场快速复苏的主要力量，其中有两点显著变化值得特别关注：

　　1、第一集团发展比较均衡

　　客车市场的发展向来是不均衡的，但主流企业对行业整体的发展是举足轻重的。最近两年，客车销量始终徘徊不前，最直接的影响因素是主流企业的市场表现并不同步，有增长的，有持平的，也有下降的，主流企业缺乏号召力，整个行业就一盘散沙。去年四季度以来，这一现象正在逐步得到矫正，今年一季度，第一集团4家企业的平均增幅已达到83.72%，远远高于行业平均水平，更为难能可贵的是，4家企业的增幅都在60%以上，已没有掉队现象。主流企业的良好表现，对于聚集人气、保证行业整体的稳定增长作出了重要贡献。

　　2、“三龙一通”的大型客车实现了翻番

　　从同比增量来看，大中轻基本上呈阶梯状排列，大型客车增量最大，增幅最高，这一点在第一集团的4家企业中表现得尤其突出，如表4所示，“一通三龙”的同比增幅中，大型客车的平均增幅达到了116.73%，已实现翻番，超过行业平均水平33.43个百分点，其中苏州金龙的增幅甚至高达293.41%，是行业平均增幅的3.5倍。主流企业大型客车的大幅增长，说明市场需求的结构变化还是值得期待的，公铁竞争并不是客车市场的末日，地铁建设的提速也不可能完全遏制公交客车需求的发展。

表4：一季度三龙一通市场集中度分析表(单位：辆)

图4：一季度三龙一通市场集中度分析图