2009年1～7月高档客车市场分析及下半年预测

　　1、12米以上特大型客车销量的急剧下降是导致90万以上高档客车销量的下降的最直接原因。大于12米的特大型客车09年前6月销售897辆，而08年同期销售数量是2233辆，减少了1336辆，减少幅度达到59.83%，这减少的1300多辆的特大型客车中的价格在90万以上，占的比例是大约在50%左右。因此完全可以说，09年1～7月90万以上高档客车的全面下降主要是由于12米以上特大型客车销量的减少而造成的，进一步分析可以发现，在09年前6月减少的特大型客车中，主要是特大型公交车的减少，而特大型公路客车却是上升(上升的幅度为45.6%)，但上升的数量远没有下降的数量多。

　　根据调查，大于12米的公路客车主要是13.7米的客车，包括座位车和卧铺车，目标市场主要用于运距在300公里以上的长途客运，目标用户始终把可靠性放在第一，因此大部分客车制造企业采用进口配置和双桥，这样就决定了价格必然在90万以上，所以，这为09年1～7月90万以上的客车产品销量的下降起到了很大的遏制作用。

　　2、北京奥运会的结束，必然导致了高档客车的销售空间的减小；金融危机的侵袭，必然导致高档客车销售环境的恶化。去年国家申办奥运促使了特大型公交车的“井喷”式增长和BRT热的形成。主要销售区域在北京、杭州、常州、合肥等大中城市，为当年价格在90万以上的高端豪华客车的全面增长提供了强有力的支持。尤其是有些大城市掀起的“BRT”热，更为高端豪华客车的增长起到了推波助澜的作用，这在以前几乎没有，随着国内生产18米BRT厂家的逐渐增多，并且主要总成件基本采用了进口配置，价格在90万以上也是必然， 但到09年，客车市场环境恶化，很多城市取消了或暂缓购买BRT的计划，这必然导致09年1～7月高档客车市场的萎缩。

　　3、“铁老大”和航空运输的双重夹击，使得高档客车的处境很尴尬。

　　火车大面积的提速，动车的增开，飞机票的降价，使得火车、飞机、高档客车等交通工具之间相互竞争比较激烈，主要表现在争夺客源和票价折扣上，竞争的结果必然是高档客车的客源减少，空载率提高，票价卖不上去，高档客车经营者利润下降，经营风险加大，处境很尴尬。尤其是火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如09年4月1日动车组的大量增加， 公路客运在PK火车提速中处于劣势。

　　4、目标用户的经营环境仍然不好。价格在90万以上的高端客运市场目前存在着许多困难。

　　(1)营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；

　　(2)超长距离的线路效益下滑明显，出行方式多元化，铁路提速、民航降价、油料上涨，使营运成本增加，促使了投资者改变投资策略；

　　(3)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。

　　5、旅游市场运力过剩，实际需求大大减少

　　根据市场调研，今年1～7月，外出旅游的人次比去年同期减少大约在11.2%左右。今年很多区域市场都表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，因为市场基本达到饱和状态。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，但经济环境的不景气，必然影响到旅游经济的发展。

　　6、高端旅游车市场份额减少也是造成90万高档客车减少的一个因素。根据市场调研，09年1～7月90万以上的高端旅游客车市场所占的总体旅游车的市场份额为0.89%，比去年同期减少0.39%(去年1.28%)。高端旅游客车的目标市场主要是高级旅游观光景区.但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为150～200辆，大部分是价格在90万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在90万以上的高档旅游车达200辆左右。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。根据统计，09年1～6月，在11082辆的旅游车销售中，只销售了99辆90万以上的高档旅游观光车，占据了0.89%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车，尤其在09年1～7月，金融危机的冲击使得很多旅游公司和景点经营效益下滑，购买高档旅游客车的能力和信心均受到了影响和制约。因此，90万以上高档客车在旅游市场受到阻碍是无法避免的。

　　7、受金融危机的影响，造成国际经济环境的恶化，使得出口环境变得比较差，公路客车在出口方面也受到了很大的影响，比如2008年以前很多客车企业批量出口发达国家（如美国、新加坡等）的100万以上高档客车，09年似乎没有了这方面的信息，高档客车产品在出口方面也受到了重创，根据统计，09年1～6月公路客车出口同比去年减少50%以上，这对中国公路客车市场是一个不小的影响，90万以上的高档客车市场也不能幸免，直接表现就是销量减少。

　　8、银行按揭业务门槛的提高，对需要通过融资来购买高档客车的客户无疑是一种障碍。银行为了降低风险，对购买高档客车客户资质的审核越来越严格，而很多客户购买90万以上高档客车的资金要靠银行贷款来解决，因此，挡住了很多有购买愿望而无购买能力的购买者。

　　9、根据市场调研，燃油税的改革和实施，使得高档客车的营运成本比未改革前大约提高7～10%左右，而此项成本又不能靠提高售票价格（公铁竞争异常激烈）来消化，使得高档客车经营者经营回报率降低，因此，高档客车的销售受到影响也就成为必然。

　　10、“五一”黄金周被取消，对客车市场的拉动作用不再，也是影响09年上半年高档客车市场一个最重要的因素之一。连续8年之久的“五一”黄金周在2008年划上了休止符，并将该假期时间分拆为清明、端午、中秋三次短假期，放假总时间由原来的10天变为11天。在中国客车行业，一年的三大黄金增长点是“春运”、“五一”、“十一”，失去了“五一”，对于处于经济危机大潮中的高档客车生产企业的影响不言而喻。根据市场调研，各高档客车生产企业在今年五一前期的三四月份均未接到多少订单，经济危机影响客车销量大幅度下降是一个方面，但是如果2009年还有“五一”长假，对旅游客车的销售很可能是一个大的促进。

　　六、对下半年高档客车市场的基本判断

　　对09年下半年高端客车市场的整体环境分析：高端客车市场既面临着有利因素，也面临着不利因素，但总体来看，有利因素大于不利因素。

　　(一)不利方面：

　　1、2009年下半年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在.在这种情况下，客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前可能有所减少。

　　2、竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，客车用户的客源减少，效益下滑，而且对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。

　　3、宏观调控可能继续影响客车行业，对客车的信贷政策能否从根本上解决，可能看还不一定，因此，对高端客车的销售可能还有一些困难。

　　4、金融危机尚未见底，仍将继续影响高档客车市场。由于经济萧条，出外打工的人们减少，客源减少，高速客运必然受到影响；同时下半年高档客车出口形势仍然不容乐观，使得国内高档客车经营更加困难。

　　(二)有利方面：

　　1、从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　2、2009年下半年，国家为了拉动内需和增加就业岗位，必然要加大对高速公路等基础设施的建设，这对高端客车市场会产生一些积极的作用。09下半年高速公路里程继续增加，这从客观上会拉动对公路客车，尤其是高档公路客车的需求。

　　3、旅游业在2009下半年会得到一改善。预计2009年入境旅游人数将达到1.4亿人次，外汇收入可达到300亿美元，国内旅游收入可达到5800亿元，旅游总收入可达到9000多亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而会在一定程度上刺激了高档旅游客车的销售。

　　4、城市居民收入继续有一定程度增加，中等收入阶层消费成为城市商业市场主要推动力量。2009年部分地方政府提高了最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。将有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者倾斜。公务员工资结构调整将在下半年逐步实施，公职人员收入水平可能有一定幅度的提高，会带动城市工薪阶层收入水平的提高，有利于扩大中等收入群体，挖掘他们发展型消费的潜力，这在一定程度也会刺激高档公路客车的销售。

　　5、09年下半年城市基础设施建设仍然会加快，会拉动部分城市高档客车（BRT）的增长。全国大中城市的BRT项目在停滞了一段时间后还会逐步启动，恢复性的增长可能在下半年有所体现。

　　(三)销量预测

　　综上所分析，对2009年下半年的高档客车市场有以下基本预测：