2009年1～7月高档客车市场分析及下半年预测

　　三、09年1～7月90万以上高端豪华客车主要销售区域流向分析

　　通过表一我们可以看出：通过价格来细分高档客车市场，我们把豪华客车的价格分成三个区间，即90～150万，150～200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、通过图一可以看出，05年1～3月份到09年1～3月份，从价格在90万～150万之间的销售情况分析可知一直呈现上升趋势。具体情况是：05年到06年，此区间的客车销售呈微幅上涨趋势，上升的数量是3辆，上升的幅度为1.04%；07年比06年多销售23辆，上升的幅度是7.9%。到08年与07年比上升趋势相对就比较明显些，增加的数量是65辆。上升的幅度为20.7%；09年与08年一季度比，又呈下降趋势，销量减少了118辆；减少的幅度为31.1%。从上述分析可知：在90～150万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合。(近5年来客车市场的总体发展规律是：09年受金融危机影响最低迷，其他年份均稳步增长)

表3：近5年第一季度价格在90～150万区间客车销量增长和增幅情况

　　2、通过图二可以看出，05年1～3月份到09年1～3月份，从价格在150万～200万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售一直逐渐呈上升趋势，具体情况是：06年比05年上升13辆，上升的幅度为6.8%；07年又比06年增加16辆,呈微量上升趋势，上升的幅度是7.9%，08年比07年同期比增加数量为31辆，上升的幅度为14.3%。到09年出现拐点，呈现下降，减少的数量是96辆，下降的幅度为38.7%。从上述分析可知：在150～200万价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合 (近5年来客车市场的总体发展规律是：09年最低迷，其他年份均稳步增长)，而且150～200万价格区间的市场需求的绝对数量远没有90～150万的价格区间大。

表4：近5年第一季度价格在150～200万区间客车销量增长和增幅情况

　　3、通过图三可以看出，05年1～3月份到09年1～3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，此区间的客车销售一直逐渐呈上升趋势，具体情况是：06年比05年上升12辆，上升的幅度为12.5%；07年又比06年增加26辆，呈微量上升趋势，上升的幅度是24.1%，08年比07年同期比增加数量为19辆，上升的幅度为14.2%，到09年出现拐点，呈现下降，减少的数量是48辆，下降的幅度为31.3%。从上述分析可知：在200万以上价格的细分市场中，近5年来的第一季度的销量，除了09年是下降外，其余年份均是上升的。这与近5年来的客车市场总体发展规律也完全吻合 (近5年来客车市场的总体发展规律是：09年最低迷，其他年份均稳步增长)，而且200万以上价格区间的市场需求的绝对数量比90～150万的价格区间和150～200万价格区间的都要小。

表5：近5年第一季度价格在200万以上客车销量增长和增幅情况

　　三、2009年1～7月90万以上高端豪华客车主要销售区域流向分析

　　(一)90万以上高档客车在前10个主流市场的销售情况

　　从上表可以看出：

　　1、90万以上高档豪华客车主要销售在广东、浙江、江苏、山东、北京、四川、福建、上海、重庆等全国经济比较发达的区域市场。

　　2、上述10个区域市场销售的90万以上高档豪华客车占据了整个高端市场93.33%的市场份额，比前6个月93.6%的市场集中度下降了0.27个百分点。全国其他区域只有6.67%的市场机会，这就给各个豪华客车生产厂家在做高端豪华客车营销策略时提供了有力的市场依据。

　　3、在90万以上高端客车流向的主要区域市场中，广东是第一大市场，占据了15.09%的市场份额；浙江是第二大区域，占据了14.89%的市场份额；江苏是第三大区域，占据了12.09%的市场份额；山东是第四大区域，占据了11.12%的市场份额；辽宁是第五大区域，占据了10.15%的市场份额；北京是第六大市场，占据了9.09%的市场份额。也就是说上述6个区域占据了高档客车近80%的市场份额，这给高档客车制造企业在区域营销的人力和财力资源投放上进一步提供了依据。

　　(二)2009年1～7月10个重点区域市场90万以上高档客车按价格细分销售情况

　　从上图表可以看出，09年1～7月：

　　1、按价格细分，在90～150万的价格区间，销量最大的是山东市场，达到77辆，第二是江苏市场达均到68辆，第三为广东市场达到61辆。

　　2、按价格细分，在150～200万的价格区间，销量最大的是浙江市场，达到53辆，第二是广东区域，达到48辆，第三为北京区域市场，达到32辆。

　　3、按价格细分，在200万以上的价格区间，销量最大的是浙江市场，达到49辆，第二是广东区域达到48辆，第三为江苏市场达到28辆。

　　4、前10个主流区域市场在90～150万价格区间的销量集中度为92.59%；在150～200万价格区间的销量集中度为92.88%；在200万以上的价格区间的销量集中度为95.42%。从此进一步说明：价格越高，市场集中度越高，也就是说，随着价格区间的增大，销量在10名以外的其他区域市场，销售高档客车的机会越来越小，这完全符合高档客车市场的价格规律，因为，价格越高，经济购买能力就要求越强，一般经济不太发达的区域，购买的能力必然随价格的增大而减小。

　　四、结论

　　1、综上所述，按价格区间来细分90～150万、150～200万和200万以上的客车市场可知，09年1～7月比08年同期全面下降，高档豪华客车在近5年来第一次结束了在价格细分区间有升有降的局面。

　　2、尽管90万以上的高档豪华客车09年1～7月比08年同期下降了17.54%，总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额大约在1.4%左右，仍然不可能是客车市场发展的主流，没有技术和品牌优势的客车企业要想进入该细分市场，应该持谨慎态度。

　　3、09年1～7月90万以上的高档豪华客车下降数量最大的是在90～150万价格区间，下降的数量为147辆，下降数量最小的为200万以上的价格区间，数量为3辆。下降幅度最大的也是在90～150万的价格区间，幅度为22.47%；下降幅度最小的是200万以上的价格区间，因为基数小，不一定就能完全说明这一区间的市场发展潜力就大。

　　4、90万以上高端客车市场的市场集中度比较高，在广东、浙江、江苏等经济发达的前10个区域的集中度为93.33%，全国其他区域的市场机会很小，只有6.67%。

　　5、按价格细分高档客车市场，价格越高，市场集中度就越高。因此，给高档客车制造厂家以明确的启示：对高档客车的营销网络设置，可以集中优势资源重点突破重点区域，以避免资源的浪费和高档客车的营销风险。