积极准备

　　黄斌告诉记者，为了应对新版国标的变化，促进缓速器产品发展，特尔佳在市场布局和产品上都进行了一些调整。“首先，我们将会在内陆地区建立新的生产基地，特尔佳缓速器的‘老家’在深圳，新的生产基地将会选择在内地，这样会促进产品推广。”黄斌表示，新的缓速器生产基地建立后，产能将明显提高，预计将达到年产30万台缓速器的生产规模。当前，国内缓速器企业技术研发投入少，产品多以模仿为主。对此，黄斌表示，将提高技术研发方面资金的投入比重。“与国外缓速器企业相比，技术研发可能是国内企业的短板，国外缓速器多与整车制造企业进行合作。在售后服务上，我们有优势。”黄斌表示，将继续推进销售和服务网点的建设，从而帮助产品推广。

　　缓速器性能稳定是关键。韦国庆告诉记者，国内市场主要以轻量化的液力缓速器产品为主，采埃孚采取缓速器同变速器一体化的产品策略，这样可以更好低发挥缓速器性能，同时也在整体匹配性上有了保证。虽然其价格比国内产品高，但投放市场的缓速器产品故障率很低，基本不会出现故障。采埃孚缓速器产品的优势在于所用材料和制造工艺先进且有保障。待中国缓速器市场发展时机成熟后，采埃孚会将更为先进的缓速器产品引入中国市场，同时也不排除专门为中国市场开发更具市场竞争力的产品的可能性。

　　谈欣表示，凭借悠久的缓速器制造历史，泰乐玛将进一步同国内整车制造企业合作，根据国内市场特点，与整车制造企业配合推出更加符合中国市场的缓速器产品。在缓速器技术方面，谈欣表示，泰乐玛拥有几十年的实践技术及经验，在材质及制造工艺上拥有领先技术，确保每一台缓速器都能达到泰乐玛耐久测试的要求。

　　通过对国外市场缓速器产品使用状况的了解，欧洲85％的重型卡车装用液力缓速器。为了应对新版国标的变化，法士特集团将下大力气进行技术研发。“国内缓速器企业同国外企业相比，设计、铸造、生产环节确实有所差距。”技术人员表示，缓速器所用的材料、铸造技术、控制技术等是关键所在，他们将加紧研发、试验，在消化、吸收先进技术的基础上不断再创新，反复试验、不断积累，为中国用户制造优良产品，迅速缩短与国外缓速器产品的差距。当前，串联式缓速器已经批量生产并投放市场，并联式缓速器正处于综合测试阶段，也将投放市场。技术人员表示，这两类缓速器投放市场后基本上可以满足所有车种的需求，设在咸阳生产缓速器的工厂将具备年产10万至20万台缓速器的生产能力。

　　市场冷淡

　　新版国标实施已有两周时间，准备大干一场的缓速器企业却遭遇冷场，市场对于缓速器产品的反应似乎有些冷淡。国内几家缓速器企业表示，新版国标实施和之前相比，在订单数量和采购意向上并没有很大差异。“缓速器市场的发展变化还需时间。”一家缓速器企业的负责人告诉记者，缓速器产品市场快速发展至少还需要一年时间，至少要到2014年才会显现。

　　当前，国内生产销售缓速器产品的企业有20多家。客车市场起步较早，出于价格等方面因素的考虑，电涡流缓速器主导客车市场，价格为7000至13000元人民币。客车用液力缓速器多为国外企业产品，价格为5万元至6万元。就客车缓速器市场而言，泰乐玛缓速器占市场份额的40％，特尔佳占20％左右，福伊特等液力缓速器产品占20％左右。而卡车市场，缓速器产品还处于起步阶段，因为卡车用户对于成本更加敏感，价格较为低廉的电涡流缓速器占有一定优势。