从9月1日起，新版机动车运行安全技术条件GB7258-2012（简称新版国标）将在全国范围内实行。其中新版国标对车长大于9米(专用校车为车长大于8米),总质量大于等于12000Kg的货车和专项作业车以及所有危险品运输车的制动系必须强制装用缓速器或其他辅助制动装置的条款可能为国内缓速器市场带来巨大发展空间。在采访过程中，“盼望已久”和“终于实施了”是缓速器企业提及最多的词语，缓速器企业早已摩拳擦掌，准备大干一场。

　　期盼已久

　　特尔佳科技股份有限公司总经理黄斌在接受记者采访时用盼望已久四个字表达了对于新版国标的期待。黄斌告诉记者，新版国标对于缓速器产品标准的提高说明国内市场在逐步与国际标准接轨。国内缓速器市场虽然起步晚，但至今缓速器产品已被不少终端客户接受。今后,企业的发展重点将主要围绕载重卡车缓速器产品推广。

　　“物有价，生命无价.”法士特集团负责缓速器产品研发的技术人员用这句话表达缓速器的重要性。载重卡车制动失灵所造成的事故频发，加装的淋水器虽能在一定程度上缓解因繁制动造成的制动系高温，但终究是治标不治本，不可能提高制动系安全性能。法士特集团负责缓速器产品研发的技术人员表示，他们从2005年立项研发缓速器产品之初就选择开发技术性能更好的液力缓速器。虽新版国标提及装用缓速器或其他辅助制动装置，但缓速器产品更有优势。排气制动装置虽然价格低廉，但制动力小且技术过时。发动机制动也仅在低速时效果明显。电涡流缓速器成本比液力缓速器低，但缺点是重量大，工作时需耗较大的电流，从而影响电瓶寿命和车灯亮度。电涡流缓速器采用风冷散热，若散热条件不好，就会造成制动力热衰退，从而影响制动效果。液力缓速器只需与车辆冷却系相连，便可保证在高速下长时间持续工作，重量轻且性能发挥稳定。当然，如果把液力缓速器和发动机制动系统结合起来，就会更好。高、低车速行驶均能满足用户使用，畅行天下。该技术人员表示，新版国标体现了人性化，对于缓速器制造企业、终端用户以及所有交通参与者来讲，都有好处。

　　采埃孚公司中重卡变速器产品(中国区)负责人韦国庆表示，新版国标在一定程度上的确会促进缓速器市场发展，尤其是对于危险品运输车辆而言。韦国庆表示，对于使用发动机排气制动就能满足需求的用户来讲，他们可能就不会选择使用缓速器产品。

　　泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司卡车项目经理谈欣告诉记者，新版国标施行后，对于缓速器市场发展将起到不小的推动作用。危险品运输车辆将首先扩大缓速器产品的需求量，随后将逐步扩大使用范围，影响更多车辆使用群体。谈欣表示，根据对缓速器市场的分析，他对卡车缓速器产品的市场前景很乐观，预计到2014年左右，国内缓速器市场会因新版国标的施行而得到很大发展。