4）后处理系统：进一步降低NOx和微粒排放，颗粒过滤器采用排气热管理及喷油策略控制进行辅助再生。
欧VI排放法规被认为是目前国际上最严格的汽车有害排放法规之一，欧盟计划从2013年起开始实施，国内目前尚无欧VI排放标准，欧洲许多汽车发动机公司也处于产品开发阶段。玉柴欧VI的成功开发标志着广西玉柴已经具备比肩国际先进水平的高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧核心技术。

   二， 玉柴专业气体机全系列，为公交行业提供了多清洁能源的选择。

   国家新兴能源产业发展规划明确提出，预计到2015年，天然气利用规模将达到2600亿立方米，在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右。

   其中LNG作为新兴能源受到追捧,能源规划和各地能源战略中，可以看到CNG和LNG将作为气体机气源全面展开应用，未来国家有20个LNG接收站以及气源产地的当地液化，按照中国的LNG使用计划，2010年国内生产能力将达到900亿立方米，而2020年为2400亿立方米。

   针对市场需求，以及未来的气源变化，玉柴机器运用15年专业的气体机设计和生产经验，开发了包含YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6L、YC6MK等在内的气体机型谱，覆盖6-18米公交市场需求。在高端天然气市场占比较高，特别在LNG燃料市场，玉柴市场占有率达到80%以上。

   三， 玉柴混合动力的成熟应用，为行业混合动力发展奠定了基础。

   2009年元月，国家五部委启动十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，2011年示范城市增加为25个。在整体新能源车辆运营中，传统混合动力占2/3，运营效果最稳定， “在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展”，在2011中国汽车产业发展论坛上，国家工信部领导强调，这意味着混合动力汽车从曾经被边缘化的地位，重新被放置到了更加重要的位置。

   在新能源公交事业发展过程中，玉柴机器运用自己的核心技术能力进行着特殊的贡献。

   1）为混合动力公交车提供专用“玉柴芯”。

针对混合动力新的细分市场，玉柴机器研发了专业混合动力发堆积，针对混合动力车辆的实际公交运行路谱，找出对应的发动机重点运行工况，针对性的开展性能优化工作。同时在整车能量分配策略上，发动机的低效率工作区域多采用电机参与工作，使得发动机的工作区间大多数情况下都集中在高效区，玉柴专用发动机的这些特别设计可以满足混合动力公交车的需求，达到燃油最优化的效果。

   2）被誉为“中国伊顿”的玉柴混合动力系统全面商业化。

2005年开始进行的单轴并联式混合动力方案研究，2008年5月，玉柴首批油电混合动力投放市场，2009年玉柴混合动力在国内新能源客车大潮中，玉柴混合动力面市之初，就被赋予极大地希望，被业界称为未来的“中国伊顿”。

   节能率和可靠性这两项混合动力客车的重要指标，玉柴混合动力交出了漂亮的答卷：运营数据显示，相同工况运营条件下，玉柴混合动力相对于传统客车的节能率平均在20%以上，最大超过25%，玉柴混合动力从投入运营，到目前为止没有出现由混合动力系统故障耽误运营的情况。

   2011年已经近千套混合动力系统成功商品化运营。

   混合动力的核心部件除了控制系统外，还包含电机和电池。在电机和电池技术方面以及变速箱升级上，玉柴五年之间，投入了极大的精力，也取得了卓越的效果。目前，“玉柴发动机+电机+控制系统+变速箱+电池”已经成为玉柴新一代混合动力商用化的标准和方向。

   市场化，成熟化，升级化和整体化的“四化”目标，几乎涵盖了未来五年玉柴混合动力发展的全部内容，全方位的跨界要求，也为未来的玉柴混合动力提出了前所未有的高水平要求。针对未来产业升级发展方向，玉柴插电式混合动力研发已经启动两年。

   截止2010年国内公交市场保有量42万台，按照规划，未来五年公交车每年需求量将在7.5万台，预计占比客车市场需求40%，公交车在客车行业地位愈发重要。

   无论未来公交市场需求及技术如何发展，最终都将以绿色环保作为刚性要求之一，玉柴机器已经准备好全系列产品满足市场需求，“环保柴油发动机+专业气体机+专用混合动力发动机+混合动力系统”，携手在公交都市时代为绿色需求保驾护航。