正如大家看到的那样，福康要想在全球经济降速下依然保持强劲的竞争优势，当务之急就是要把各个工厂的营运成本和制造成本压缩下来，同时开发新产品进入主流市场。"价格是上量的关键指标"，按照王金玉的指示，福康明晰了这样一条理念--不管是产品还是价格一定要进入主流市场，所谓的主流市场就是指国内所有主机厂都能接受的价格。

   另据记者了解，福康未来在新产品研发上主要体现两大方向：（1）开发交叉乘用车柴油机产品，从对轻卡发动机的研发转成对皮卡、SUV发动机的研发；（2）开发新的应用平台，即非公路应用平台，例如发电机组、工程机械等。

   "新产品开发不是做高端或低端的问题，而是指一些新的概念，比如燃油经济性、车辆可靠性、产品服务、营销口碑等。"顾斌豪的表述似乎印证了一点：发动机的销售压力不在于真正的销售，而是在于产品品质和产品服务。

   众所周知，福康是康明斯体系里唯一做轻型柴油机的企业，而且是全球化的工厂，位于北京市昌平区沙河镇的福康总部正是康明斯轻型柴油机的全球生产基地。但交叉乘用车柴油机产品却是康明斯的短板，福康要想在更大型的发动机上"做文章"已经不现实了（毕竟还有东风康明斯的存在），但是不是可以在乘用车上做一些事情呢？

   福田蒙派克其实就是个尝试，尽管市场销量表现得不尽如人意，但也有因可循。目前，国内轿车还是以汽油机为主，柴油面包车在国内很多城市禁运，新产品开发与政策上的矛盾也是福康今后需要考虑的问题。

   如果说开拓交叉乘用车柴油机产品还存在诸多不确定性因素的话，那么福康的另一路径似乎早已"铁板钉钉"了。

   北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光告诉记者记者，拓展重型机械已是福田汽车未来发展的第二大产业。据了解，福田重型机械主要有两大业务板块：一是工程机械事业部，分别在宣化（北方工程车）和长沙（南方工程车）；二是重机事业部，目前的起重机项目还在选址中。这些消息也已得到了福康总部的确认，"福田已对福康的非公路产品项目提出了具体方案。"

   令人不解的是，国内工程机械领域早有徐工、三一重工这样的"专业户"，商用车企诸如重汽、一汽、东风、福田这些"外来汉"渗透于此的战略考虑值得揣摩，难道是看中了重型机械的高额利润？

   据悉，福康近年来虽然产销翻番，但应用成本很高，利润率仍在盈亏平衡点上徘徊，并没有达到总部预期的盈利模式。试想一下，这么大的企业如果盈利不能跟上，后期发展会受到严重禁锢。而在汽车行业中，重型机械的利润则是最高的，况且"进入这个产业并不需要上太大的量，就可以保证利润。"

   赵景光这样对记者分析，工程机械在市场高速成长期间，单一企业可以发展得不错；一旦市场成熟起来后，综合性的企业优势就会发挥出来。相比徐工、三一重工这样的单一工程机械企业，商用车企业会更具优势。

   毕竟在销售渠道方面，商用车企的工程机械销售网络不用重建新的销售渠道，原有体系里的销售渠道就可以胜任；而在资源共享上也有很大优势，例如底盘、技术、人力资源等方面基本都是相通的；同时又有强大的整车开发能力，未来在出口方面上也具优势。而这些都是单一工程机械企业很难具备的。

   有消息称，徐工、三一重工这样的专业户也已经意识到了上述问题，并有想往商用车领域渗透的打算。但他们这种"反相渗透"的难度要比商用车企"正向渗透"的难度更大，所以福康在非公路应用平台开发上的优势已经很明显了。

   超速跑的背后不是没有烦恼

   记者: 为何将整车匹配优化作为福康2012年的关键工作？

   福康:本土企业在整车标定和整车技术开发上的能力相对较弱，中国商用车界有句老话叫做"让客户去做测试"，而主机厂去做测试的行为却很少；在国外则呈现相反状况，主机厂的技术更改较为严谨，待发动机技术特性确认后，出现问题会自己解决，而不是全部抛给发动机厂家去解决。国内这种情况会带给福康很大压力，也是最困扰福康的事情。早期发动机厂的工作人员只关注发动机本身，而很少关注整车，今后我们要集中精力把整车优化放在非常重要的位置，要拥有强大的技术能力去解决整车问题，要能及时掌握匹配应用的灵活性。

   记者：国内排放标准是否会影响到福康对于高端技术的应用？

   福康：总部已经看到了中国商用车市场的一些特征，正在积极修改之前的原则和产品开发策略：首先要保证产品先进的排放技术；其次要在维持原来产品的基础上，开发出一些符合中国客户和法规要求的产品。福康不只是做一些康明斯自有的或是欧系的产品，还会根据中国国情进行具体开发，这已成为福康领导包括康明斯体系对排放的共同认识。未来，福康讨论的焦点不再只是排放的高或低，而是产品如何做到不断适应国内客户和法规政策的要求。

   记者：美国纳威司达高端轻型发动机进入中国市场后，是否会对福康造成威胁？

   福康：福康ISF3.8欧Ⅴ发动机在国内几乎没有竞争对手。截至目前，我们已同国内所有轻型卡车主机厂签署协议，如一汽、长安、曙光、重汽、集瑞等，包括江淮在内（他们目前出口的大批量产品仍继续沿用福康发动机）。其实江淮的供应链在发动机上是瓶颈，但纳威司达的根在北美，中国主机厂很难进入北美市场，除电子产品外，机械产品中还没看到哪家是在中国合资生产后能够返销北美的，因为中国产品的质量和工业环境不可能与北美相比。而福康的跟在中国，从开发之初用的就是本地资源，我们在中国有工厂，这就是康明斯最强的地方，相对而言，纳威司达不会那么快国产。