是什么让一家并不善于制造声势的中外合资发动机品牌能够在短短两三年时间就创造出行业多个"绝无仅有"？剖析全球经济降速下"超速跑"公司教战手册。

   下诺夫哥罗德市（俄罗斯机械工业中心）的经销商店里，正在热卖配装来自中国北京福田康明斯发动机有限公司（以下简称福康）ISF3.8欧Ⅴ发动机的轻卡和中卡，给当地的轻中卡销售冠军G福康Z集团首席执行官安德森（Bo 福康ndersson）带来不小收益。

 福田康明斯发动机

   在巴西，福康正在与多家主机厂商洽谈合作，开始供应ISF3.8欧Ⅴ发动机，以满足2012年1月1日起巴西排放升级的要求，预计2012年在该地区的总销量会达到3万台。

   在澳大利亚，福康已向其交付了配装ISF2.8L欧Ⅳ发动机的欧马可轻卡。

   在韩国，配装福康ISF欧Ⅲ、欧Ⅳ以及欧Ⅴ发动机的销量已达到3000台。

   ……

   稳定一家海外客户起码要用三年以上的时间，而福康仅用两年时间就同时打开欧洲、中南美洲与东南亚市场大门。

   "能够批量生产欧Ⅴ发动机的企业，国内绝无仅有；三年内欧Ⅴ产品过万台的企业，国内绝无仅有；在商用车行业整体下滑的趋势下，仍能达到产销翻番的企业，国内绝无仅有；轻型柴油机100%共轨的发展增速，国内绝无仅有；仅用一年时间就在单级别车型上拥有绝对占有率，国内绝无仅有。"谈起福康的创业历程，一位员工对记者发出这样的感慨。

   截至记者发稿时止，福康2012战略会议还在紧锣密鼓地进行着。据其内部透露，2012年产销目标还要翻番。如何保证超速增长后的可持续增长？福康到了该认真思考的时刻。

   双拥"取暖"

   从福康2011年整体销量来看，国内和海外销量均有增长，特别是海外销量增长显著，预计全年海外销量将超过国内。而出口大于内销，让曾经最早提出北汽福田"出海"战略（即与国外著名汽车及零部件公司结成战略伙伴关系）的推动者、现任北汽福田汽车股份有限公司总经理的王金玉颇为满意。

   可期间，国际贸易环境的"多变"却让人始料未及。

   九月的一天，福康高级业务发展经理顾斌豪像往常一样参加公司例会，只是多了一项工作汇报--近期发生的欧债危机、人民币汇率持续升值、美国占领华尔街运动蔓延等情况可能会影响到福康未来的业务出口。年初时，福康的国际业务还是相当乐观的：南美市场占有率第一；累计交付俄罗斯1.5万台居中国高端轻型柴油发动机出口之冠。直到四季度初，国际形势继续恶化，给包括福康在内的众多拥有海外业务的企业带来了一定的挑战，不过福康目前已经着手实施了一系列的应对措施，避免对ISF系列产品的国际业务产生影响。

   欧债危机导致欧洲内需不足，客商下单日趋谨慎，对中国产品出口欧洲的负面影响已经初显。中国国际经济交流中心秘书长、商务部前副部长魏建国指出，一旦欧洲主权债务危机愈演愈烈，势必会影响到我国的对欧出口。

   这时，福康已经感觉到了最为明显的变化：俄罗斯出口市场波动达到30%，"这对福康的组织生产和供应发货等一系列环节提出了更高的要求，从而也证明了福康追求本地采购战略的前瞻性和正确性。"顾斌豪对记者说。

   接二连三地，中国外汇交易中心公布的人民币对美元的中间价首次突破6.35关口，再创汇改新高；从2011年初至今，人民币对美元的中间价升值已接近4%；汇改五年来，人民币对美元中间价累计升值超过30%。经济专家分析，人民币汇率升值容易导致中国出口产品竞争力下降，贸易主义抬头不容忽视。

   而美联储发布的黯淡预期再次引发市场对全球经济增长放缓的担忧，十年时间美国国债收益率跌至20世纪40年代以来的最低水平：道琼斯工业股票平均价格指数下跌3.51%，标准普尔500指数下跌3.19%，纳斯达克综合指数下跌3.25%，美国经济陷入二次衰退已成事实。

   "好在人民币升值，卢布也在升值，出口俄罗斯业务抵消了汇率问题；美国占领华尔街运动仍在蔓延，我们已经将2012年对美汇率由现在的6.3调至6；南美市场因客户需求不同，欧Ⅴ产品对于价格的敏感度会弱一些。"福康海外事业部相关人员的表述似乎很容易让外界误解其海外贸易是在"侥幸"地规避一些问题。但实际上，在记者看来，这种"侥幸"其实是整个公司通过精益生产模式积累起来的底气。

   有专家对记者剖析，福康海外业务拓展顺利主要得益于三点原因：首先，康明斯对福康的产量支撑起到了关键性的作用；其次，福田2020战略可谓野心勃勃--全球销量突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，海外销量占总销量30%，为福康出口业务添砖加瓦；再者，海外需求仍然强劲。据预测，G福康Z集团2011年ISF发动机需求总量约2万台，这显然预示着未来福康ISF发动机会在俄罗斯市场存有更大的成长空间；而随着G福康Z集团即将完成对俄罗斯全国范围内100家至150家经销商的认证，也会大幅推动福康ISF发动机及相关整车的销量。

   另一方面，内忧与外患并存。

   早在2011年5月，福康曾经对外放话，福田是一个很好的合作伙伴，因为他们的商用车足够挣钱；可到了11月，福田汽车自2010年完成68万辆销售目标后，2011年的实际销量预计很难会有大幅增加。有外界担心，国内商用车市场日益疲软的态势不利于福康的未来发展。

   "大可不必对福田存在过多担心。尽管国内市场没有达到预期，但要看到他们2011年新吸收了多少人才、新增加了多少业务模块、新扩张了多少产能……如果所有成本都从这里出，福田仍是中国商用车界最能盈利的企业。"这是福康从上至下的共识，"我们的成功是基于双方母公司的综合实力共同达到的，而不是单靠一家就能完成。"

   虽然康明斯的全球品牌资源和客户资源以及应用匹配能力、集成化系统供应能力对福康产生了很大帮助，但记者始终认为，福田汽车丰富的本地化资源，也是其他独资零部件公司无法比拟的。

   双辟"蓝海"

   "国家对于商用车法律法规的限制和条款太多，不利于商用车的未来发展。2011年很多企业都过不了同期产销水平，2012年会更加困难。"在记者采访中，业界普遍不看好2012年的中国商用车市场。

   情急之下，零部件配套企业开始纷纷在产品结构调整上苦下功夫，但关键还是要看谁能够把新产品做出特色和卖点来。

   据福康透露给记者的消息，其2012年最重要的工作任务：一是规模上量，进入主流市场（这是核心原则）；二是开发新产品；三是成本压缩。