离我国重型车实施国Ⅳ排放标准的时间还有4个多月，重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线是否确定？未来应用过程中可能出现哪些问题？2011年8月16日，由中国城市公路交通协会科学技术分会举办的《柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛》在南京召开。来自全国各地的行业主管部门领导、整车及发动机企业、科研机构、相关设备提供商和用户代表齐聚一堂，就实施国Ⅳ标准后SCR技术可能遇到的问题和前期SCR国Ⅳ产品使用的经验进行了交流。

   大限将至 实施国Ⅳ仍有障碍

   根据环境保护部的规定，重型车国Ⅳ排放开始实施的时间是2012年1月1日。随着这个日期的日益临近，整个行业对国Ⅳ的关注度也越来越高。国Ⅳ标准能否按期执行？很多人心里还是没底。

   据统计，2010年，我国汽车NOx的排放量约为600万吨（不包括非道路机械），其中占汽车保有总量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的NOx。“十二五”规划要求到“十二五”末，NOx排放量比2010年减少10%。

   据环境保护部有关专家预测，到“十二五”末，如果重型车保有量与2010年持平，且其中50%符合国Ⅳ排放标准，那么重型车的NOx排放量将比2010年下降15%以上。根据这一指标来看，要实现“十二五”规划中NOx减排的约束性指标，并非遥不可及。目前，国内主流柴油机企业都对满足国Ⅳ排放标准的发动机进行了技术储备和升级，整车厂取得环境保护部公告的国Ⅳ车型已有2000多种。

   与此同时，实施重型车国Ⅳ排放标准所需的低硫清洁柴油和尿素溶液加注网络建设等汽车行业无法控制的问题依然部分存在，这将直接影响新的排放标准能否在明年如期实施。

   SCR主导国Ⅳ已成定局

   对于选用EGR还是SCR作为重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线，国内企业早已达成共识。

   相对于EGR技术路线，使用SCR技术的发动机燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，更符合我国节能减排的大趋势。而且，选用SCR技术进行升级对原有发动机的改动相对较小，在核心零部件方面对国外技术的依存度也更低。此外，另一个促成国内企业选择SCR技术的重要原因是，相对EGR技术路线而言，SCR对含硫量较高的柴油耐受能力明显要强。

 
   既然选择了SCR，在享受其优势的同时也不得不忍受它的缺点。第一，使用SCR技术需要在车上安装的一套选择性催化还原系统不仅占用空间、增加车重，而且需要整个社会建设一套完整的尿素溶液加注基础设施；第二，使用SCR系统对OBD监控系统提出了更高要求，发动机和整车企业在电子系统的开发难度上都有所增加；第三，也是业界争议最大的，是SCR系统使用中的诚信问题，其中不仅存在无良供应商用伪劣尿素以次充好的可能，更让人担心的是，如果用户在利益驱使下不使用SCR系统，将带来排放严重超标的问题。

   值得一提的是，记者在论坛上了解到，尽管目前控制中国绝大部分加油站的两大石化巨头还没有开始着手尿素溶液加注设备的基础建设，但像江苏可兰素这样的尿素溶液供应商正着手与宇通等在全国建有完善服务网络的整车企业积极合作，通过整车企业的服务网络为用户提供尿素溶液的加注服务，以满足用户对尿素溶液的加注需求。

   选对技术 更要选对产品

   对于国Ⅳ阶段使用SCR技术虽然行业已经没有太多分歧，但就这种技术路线而言，由于后处理系统生产商、尿素溶液供应商不同，汽车生产企业后期匹配相同，将会产生截然不同的效果。

   公交行业在国内最早使用SCR技术。在此次研讨会上，南京市公共交通总公司技术机务处长葛唯奋反映，该公司在2010年年底购置的50辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车，在2011年5、6月陆续出现严重的尿素结晶现象，排气管被严重堵塞，导致车辆无法行驶。一位来自企业的技术人员也反映，他们在台架试验中曾遇到过类似的“肾结石”现象。这种现象可能与公交车长期处于低转速、低负荷的工作情况和生产企业的技术匹配能力有关。

   不过据上海巴士公交集团的高级工程师张民影介绍，他们的400多辆使用SCR技术的国Ⅳ公交车使用时间更长，却没有出现此类情况。据他总结，这一方面在于他们挑选的都是进口发动机和相关系统匹配成熟的机型；另一方面，他们对尿素溶液的选择进行了严格的考核与招标，而不是单纯选择最便宜的产品，并严格按照技术规程进行加注，避免人为操作不当引起的尿素溶液污染。

   据张民影测算，目前上海巴士公交集团国Ⅳ车辆尿素溶液和燃油消耗比约为2.5%，平均每升燃油增加0.13元左右的尿素成本，使用费用在可控范围内。